Millised on hüdraulilise aeglusti eelised lisaks ohutusele?

Hüdrauliline aeglusti on sõiduki aeglusti, mis vähendab sõiduki kiirust hüdraulilise seadme abil. Saksa Voith Groupi poolt 1961. aastal välja töötatud seda kasutati esmakordselt rongide ülemäärase allamäge kiiruse probleemi lahendamiseks ning pärast mitmeaastast arendustööd ja tehnilist uuendamist hakati seda kasutama tarbesõidukite mudelitel 1970. aastatel.

Hüdraulilise aeglusti põhistruktuur on töökamber, mis koosneb staatorist ja rootorist. Kui pidurdamine on vajalik, surub suruõhk õli töökambrisse, rootor kiirendab õli ja pöörab seda, põrkudes vastu staatorit, õli kiirus ja suund muutuvad ning seejärel mõjub rootorile tagasi, tekitades protsessis vastupidist jõudu, pannes rootori aeglustuma ja seejärel edastama pidurdusjõu käikude kaudu kogu sõidukile, aeglustades seega sõidukit.

Hüdraulilise aeglustiga pidurdamise käigus muudetakse sõiduki kineetiline energia soojusenergiaks, mis hajutatakse läbi hüdraulilise aeglusti soojusvaheti ja sõiduki jahutussüsteemi, et saavutada pidev pidurdamine. Lisaks, kui hüdrauliline aeglusti ei tööta, tühjendatakse töökambris olev õli, et vältida mootori võimsuse ammendumist.

Vastavalt erinevatele meediumitele, mis jagunevad ka õli keskmise vedeliku aeglustamiseks ja vee keskmise vedeliku aeglustamiseks, on õli keskmise vedeliku aeglustumise praegune kasutusmäär kõrgeim, tehnoloogia on ka kõige küpsem. Samal ajal on kolme tüüpi paigaldus, nimelt seeria-, paralleel- ja sõltumatu paigaldus ning tarbesõidukite turul on kõige levinum paigaldus paralleelne.

Paigaldusasend on käigukasti jõuvõtuvõllist vasakul, mis hõlbustab ka jõuvõtuvõlli paigaldamist mõnele spetsialiseeritud käigukastile. Üksikvedeliku aeglusti kaalub umbes 40-50 kg ja see ei mõjuta sõiduki võimsust, kaalu ega kütusekulu.

Praegusel siseturul on palju vedeliku aeglustusseadmete tarnijaid, kuid tuntuimad on peamiselt Voith, ZF ja Fast, kellest Voith on originaalosade tarnija neilefangile, Heavy Duty Truckile ja Dongfengile ning ZF. kasutatakse peamiselt koos oma ZF käigukastidega ja seda ei sobitata ainult teiste kaubamärkide käigukastidega.

Voith Turbo turundusosakonna juhi sõnul ei taga see mitte ainult suuremat ohutust maanteel, vaid vähendab oluliselt ka sõidukikulusid. Voith Turboga varustatud sõidukid võivad eelmisega võrreldes säästa ligi 30000 jüaani aastas.

See võib olla liialdatud, kuid selge on see, et sagedase piduriklotside vahetuse jms hind on tõepoolest langenud ja sõidukiga on ohutum sõita. See sobib väga hästi veokijuhtidele, kes veedavad palju aega pikkadel allamägedel või mägistel teedel sõites.

Pikkadel allamägedel saab konstantse kiiruse käiguga sõidukit kiirust hoidma juhtida, nii et hädaolukorras pole vaja rakendada originaalpidureid ega muretseda pidurite ülekuumenemise pärast, mis muudab sõidu. turvaline ja muretu.