Silikoonõli ventilaatori siduri veaanalüüs

Diiselmootori optimaalse töötemperatuuri säilitamiseks on oluline jahutussüsteemi ventilaatori juhtimine. Praegu kasutavad Hiinas enamik raskeveokite veokeid silikoonõlisiduri ventilaatoreid ja kaardiomanikud võivad sõidu ajal paratamatult kokku puutuda selliste probleemidega nagu ventilaatori rike. Praegu otsustavad paljud kaardiomanikud ventilaatori siduri lukustada. See ei ole kindlasti teostatav.

 

Silikoonõli ventilaatori siduri funktsioon

Seoses keskkonnatingimuste ja töötingimuste muutumisega muutub mootori termiline seisund kogu aeg. Seetõttu tuleb mootori jahutuse intensiivsust kogu aeg reguleerida. Näiteks suvel, kui mootor töötab madalatel pööretel ja suurel koormusel ning jahutusvedeliku temperatuur on kõrge, peaks ventilaator pöörlema ​​suurel kiirusel, et suurendada jahutusõhu mahtu ja suurendada soojuse hajumise võimet; Külmal talvel muutub ventilaatori töö jätkamine, kui jahutusvedeliku temperatuur on madal, mõttetuks. See mitte ainult ei kuluta asjata mootori võimsust, vaid tekitab ka palju müra.

 

Kui temperatuur on üle 100 päeva alla 10 kraadi Celsiuse järgi, on tegelik mootori jahutusventilaator kasutu ja kulutatud kütus on väga tõsine raiskamine. See seletab ka seda, miks sidurit ei saa lukustada.

 

Silikoonõli ventilaatori siduri põhimõte

Erinevalt tavalistest jäikadest ventilaatoritest kasutab silikoonõli ventilaatori sidur keskkonnana silikoonõli ja kasutab pöördemomendi edastamiseks silikoonõli nihkeviskoossust.

 

Ventilaatori siduri esikaane ja käitatava plaadi vaheline ruum on õlihoiukamber, kus hoitakse kõrge viskoossusega silikoonõli.

 

Võtmetundlik komponent on esikaanel olev spiraalne bimetallist lehe temperatuuriandur, mis deformeerub kuumuse mõjul, et juhtida klapiplaati ja juhtida silikoonõli sisenemist töökambrisse, et veovõlli ja ventilaatori külge haakuda.

 

Kui temperatuur on madal, ei avane juhtventiil ja õlihoidmiskambris olev silikoonõli ei saa praegu töökambrisse voolata. Töökambris ei ole silikoonõli, ajamiplaadi pöördemomenti ei saa edastada käitatavale plaadile ja sidur on väljalülitatud olekus.

 

Kui mootori koormus suureneb ja jahutusvedeliku temperatuur tõuseb, puhub kõrge temperatuuriga õhuvool bimetallist temperatuuriandurile, põhjustades bimetallplaadi deformatsiooni ning klapiplaadi ülekandetihvti ja juhtklapi plaadi nurga all painutamist. Pärast seda, kui õhuvoolu temperatuur ületab teatud temperatuuri, avatakse õli sisselaskeava ja õlihoidmiskambris olev silikoonõli siseneb selle ava kaudu töökambrisse. Silikoonõli nihkepinge edastab aktiivse plaadi pöördemomendi siduri korpusele, pannes ventilaatori suurel kiirusel pöörlema.

 

Sage rikete analüüs

1. Spiraalne bimetallplaadi temperatuuriandur on katki, mistõttu ventilaator ei pöörle.

2. Spiraalse bimetallplaadi temperatuurianduri väsimusrike põhjustab ülemääraseid temperatuurianduri tingimusi, mis takistab ventilaatori õigeaegset töötamist ja mõjutab mootori jõudlust.

3. Õli hoiukambri ja töökambri tihend ei ole tihe ning silikoonõli kadu mõjutab pöördemomendi ülekannet.

 

Vastuseks ülaltoodud probleemidele otsustavad mõned inimesed mootori kõrge temperatuuri probleemi lahendamiseks ventilaatori siduri lukustada.

 

Esiteks tarbib lukustatud ventilaatori sidur palju energiat. On arusaadav, et jäigalt ühendatud jahutusventilaator vajab 3-5 protsenti mootori võimsusest, mille tulemuseks on hämmastav kütusekulu.

 

Teiseks võib silikoonõlil olla teatud puhverdusefekt.

 

Teaduse ja tehnoloogia arenguga on ka jahutussüsteemi ventilaatori disain läbi teinud suuri muutusi, alates varaseimast jäigast ventilaatorist kuni silikoonõli siduri ventilaatorini kuni täiustatud elektromagnetilise siduri ventilaatori ja elektroonilise silikoonõli siduri ventilaatorini.

 

1. Jäik ventilaator

Jäigalt ühendatud ventilaatorit mõjutab otseselt mootori pöörlemiskiirus. Kui mootor töötab madalatel pööretel, on jahutussüsteemi temperatuur sunnitud soojust hajuma, mistõttu mootori temperatuur on liiga madal ja mootoril on talvel raske soojeneda.

 

2. Silikoonist siduri ventilaator

Silikoonõli ventilaator kasutab keskkonnana silikoonõli, kasutab pöördemomendi edastamiseks silikoonõli kõrge viskoossusega omadusi ja tagab ventilaatori temperatuuri kontrollitud töö kahe temperatuuritundliku metalli deformatsioonikonstruktsiooni "siduri" kaudu. Ventilaatori kiirust juhib temperatuur, vältides asjatut töötamist madalatel temperatuuridel. Kuid see on ainult simuleeritud toiming ja jahutussüsteemi täpset konstantset temperatuuri on raske saavutada koos tõusude ja mõõnadega.

 

3. Elektromagnetilise siduriga ventilaator

Elektromagnetilise siduri ventilaator saab täpselt juhtida ventilaatori kiirust juhtlüliti, intelligentse juhtseadme või mootori ECU side kaudu, et veelgi juhtida jahutussüsteemi temperatuuri ja saavutada kahe- või kolmeastmeline kiiruse reguleerimine. Praegu on selle süsteemiga varustatud Heavy Trucki ja Weichai mootoritooted.

 

4. Elektrooniline silikoonsiduri ventilaator

Elektroonilise silikoonõli siduri ventilaatori elektrooniliselt juhitav sidur erineb traditsioonilisest bimetallist temperatuuri reguleerimise režiimist. Lugedes otse mootori juhtmooduli ECU signaali, juhib ventilaatori siduri sisemine solenoidklapp jahutusventiili kiirust mootori erinevates osades olevate temperatuuriandurite edastatava teabe põhjal. Täpsema ja kiirema reageerimise saavutamiseks.

 

Mootor on veoauto põhikomponent ja ventilaatoril kui jahutussüsteemil on mootori efektiivsuses ülioluline roll. Ärge lukustage seda, kuna see on kahjustatud.