Miks uue energiaveoki sõiduulatus väheneb, kui vahelduvvool on sisse lülitatud?

Diiselveoki veokijuhtidel ei mõjuta kliimaseadme kasutamine oluliselt sõiduulatust ega põhjusta märgatavat võimsuse vähenemist. Kui aga rääkida elektrisõidukitest, siis miks muutub kliimaseade üheks suuremaks energiatarbijaks?

Kuna me räägime kliimaseadme energiatarbimisest, peame arutama energiamahuka küttefunktsiooni üle. Kõigepealt vaatame, kuidas elektrisõidukid soojendavad. Üldiselt kasutab enamik sõiduautosid soojuspumbaga kliimaseadet ja PTC elektrilist takistuskütet. Erinevate tegurite, näiteks kulude tõttu, ei kasuta veoautod soojuspumbaga kliimaseadet ja üldiselt kasutatakse PTC elektritakistuskütet.

Pärast seda, kui PTC takistusküte muudab elektrienergia soojuseks, saadab puhur kabiini kuuma õhu, et saavutada kütteefekt. Tavaliselt kasutatakse PTC-kütteseadmeid laialdaselt puhastes elektrisõidukites, kuna neil on lihtne struktuur, madal hind ja kiire temperatuuri tõus.

Muidugi, võrreldes bensiinimootoriga sõidukite talvise kütmisega, mis nõuab ainult mootorist üleliigse soojuse juhtimist sõitjateruumi, on PTC-kütte puudused samuti väga ilmsed. Mida kõrgem on temperatuuri seadistus, seda pikem on tööaeg ja suurem energiatarve, mis mõjutab oluliselt puhtalt elektrisõidukite sõiduulatust.

Kuidas saavutavad veoautod pärast kütmisest rääkimist jahutust? Kui kliimaseade on jahutamiseks sisse lülitatud, edastatakse mootori võimsus rihma kaudu kliimaseadme kompressorile. Sel ajal surub kliimaseadme kompressor külmutusagensi kokku, pannes külmaaine voolama ja muutma vedela külmutusagensi auruks ning seejärel auruoleku külmutusagensi tagasi vedelikuks. See protsess suudab pidevalt soojust neelata, jahutades seeläbi õhku, ja seejärel annab puhur kabiini külma õhu.

Kompressorit käitab tavaliselt mootori võimsus, seega tekib küsimus, elektrisõidukitel pole mootorit, et kasutada ajamimootorit kompressorile kineetilise energia andmiseks? Ilmselgelt pole see võimalik, ühest küljest ei tööta mootor pargituna, seekord puudub kineetiline energia, mis kompressori tööle paneks. Teisest küljest, nagu näha reaalsetelt elektrisõidukite piltidelt, pole ajamimootori läheduses muid seadmeid, mis on sageli eraldi paigutatud.

Kust tuleb siis kompressori kineetiline energia? Seda juhib tegelikult elektrisõiduki enda jõuelement. Elektrisõiduki konditsioneer on põhimõtteliselt sama, mis parkimiskliima; elektrilisel kliimaseadme kompressoril on oma toiteallikas ja see vajab toidet ainult kompressori tööle panemiseks, tagades seega sõiduki pideva jahutuse.

Nii kütmist kui ka jahutust juhib elektriveokiga kaasas olev aku, nii et kui kliimaseade on sisse lülitatud, toob see otseselt kaasa energiatarbimise suurenemise ja seega sõiduulatuse vähenemise.

Niisiis, kas see on ilmtingimata energiasäästlikum, kui konditsioneeri ei lülitata sisse ja jahutatakse aknaid avades? Vastus on eitav, kui sõiduk saavutab kiiruse üle 80 km/h, kulub osa jõust tuuletakistuse ületamiseks. Sel ajal, kui akende avamisega jahutate end, suurendab see kahtlemata tuuletakistust, mis toob kaasa elektritarbimise suurenemise. Seega, kui auto liigub kiiresti, võib kliimaseadme sisselülitamine olla energiasäästlikum.

Sagedased tugevad kiirendused või pikad maanteel sõitmised on lühema sõiduulatuse süüdlased, mille tõttu on ajami mootor pika aja jooksul suure koormuse all, mis tarbib rohkem energiat ja vähendab sõiduulatust.

Seega, kui soovite säästa rohkem energiat, omada pikemat sõiduulatust, peate vältima kiiret kiirendamist, vägivaldset sõitu ja pikaajalist suurel kiirusel sõitmist. See aitab kaasa ka mootori kaitsele, vältimaks mootori jõudluse langust, demagnetiseerumist ja muid nähtusi, sest mootori remont on ju kallis.