Õhufiltreid tuleb tõsiselt võtta

Paljudel mudelitel, mida teedel näeme, on kasutusel kaks filtrikomplekti ning mõned eripiirkondades kasutatavad maastikusõidukid kasutavad ka kahte õhufiltrite komplekti, et vältida liigse tolmu ja õhus leiduva lisandite sattumist mootorisse. Tavaliste peresõiduautode jaoks piisab aga vaid ühest õhufiltrite komplektist.

Kõik teavad õhufiltri rolli. See on nagu gaasimask mootorile, mis isoleerib tolmu, liiva ja muud õhus hõljuvad mootorile kahjulikud ained, võimaldades mootoril puhtamalt hingata.

Kui õhk imetakse silindrisse ilma filtreerimata, kiirendab see kolvirühma ja silindri kulumist; kui kolvi ja silindri vahele satuvad suuremad osakesed, põhjustab see ka tõsist kulumist, mis viib mootori varajase kahjustamiseni.

Tavaliselt kasutatavaid õhufiltreid on üldiselt kolme tüüpi: filtritüüp, inertsiaalne tüüp ja õlivannitüüp. Vastavalt erinevatele kasutuskeskkondadele ja töötingimustele saame valida erinevaid õhufiltritüüpe või kasutada mitmeastmelist filtreerimist.

Filtri tüüp on selleks, et õhk voolaks läbi metallfiltri või filterpaberi jne, et blokeerida lisandid ja kleepuda filtrielemendi külge. Enamik filtritüüpi õhufiltreid on paberist ja mõned mudelid kasutavad käsna või traatvõrku. Sõiduautodel on ka õline õhufilter, mis on peenele traatvõrgule pihustatud määrdekiht ning filtreeriv efekt on parem kui paberil.

Selle eelised on lihtne struktuur, lihtne hooldus ja väike sisselasketakistus. Selle puudused on piiratud filtreerimisefekt. Kui õhufilter on kahjustatud, satub tolm otse mootorisse.

Seda tüüpi õhufiltrist piisab enamiku sõiduautode ja väikeveokite jaoks. Isegi kui õhufiltreid on ainult üks komplekt, suudab see mootori ohutuse tagamiseks välja filtreerida suurema osa õhus leiduvast tolmust ja lisanditest.

Kui paigaldatakse veel üks õhufiltrite komplekt, on sisselasketakistus liiga suur, mootori laadimise efektiivsus väheneb ja võimsus on mõjutatud. Ülejäänud kaks õhufiltrite komplekti võtavad ka mootoriruumis liiga palju ruumi, muutes paigutuse kitsamaks.

Niinimetatud inertsi tüüp seisneb selles, et õhk läbib enne filtrielemendi sisenemist pika ja väga kõvera toru. Kui õhk sellest läbi voolab, pöördub see järsult ja pöörleb. Kuna lisandite tihedus on suurem kui õhu tihedus, võib tsentrifugaalne inertsjõud eraldada osa lisanditest õhuvoolust ja saavutada eelfiltreerimise.

Seejärel filtreeritakse see läbi tavalise filtritüüpi õhufiltri ja õhus olevad lisandid eemaldatakse põhimõtteliselt; vajadusel saate paigaldada ka teise filtritüüpi õhufiltrite komplekti, et filtreerimisefekti paremaks muuta.

Selle tüübi eelised on lihtne struktuur, hea filtreerimisefekt ja see, et see ei mõjuta mootori õhu sisselaskeava. Puuduseks on see, et filtreerimine ei suuda eriti karmides keskkondades vajadusi rahuldada. Seda tüüpi õhufiltrit kasutatakse enamasti maanteedel sõitvates veoautodes. Mõnes tolmuses piirkonnas kasutatakse filtreeriva efekti tagamiseks kahte õhufiltrite komplekti.

Kui sõidukit kasutatakse väga karmis keskkonnas, näiteks tolmustes kaevandustes, ehitusplatsidel, metallurgiatehastes ja muudes piirkondades, on tavalistel õhufiltritel raske õhust mustust eemaldada. Sel ajal tuleb kasutada õlivanni õhufiltrit.

Seda tüüpi õhufiltri põhjas on õlivann, mis kasutab õhuvoolu kiiret pöörlemist õli mõjutamiseks, eraldades lisandid ja kleepides need õli sisse. Segatud õlipiisad voolavad koos õhuvooluga läbi filtrielemendi ja kleepuvad filtrielemendi külge. Kui õhk voolab läbi filtrielemendi, võib see lisandeid veelgi absorbeerida, saavutades seega filtreerimise eesmärgi.

Õhufiltri esimene kiht on tavaliselt valmistatud terasvõrgust ja selle taga on paberfiltri tüüpi õhufiltrite komplekt, et saavutada paremad filtreerimisefektid.

Selle eelised on väga hea filtreeriv toime, kuid puudused on keeruline struktuur, suur õhu sisselasketakistus, sagedane hooldus ja suur ruumi hõivatus. Seda kasutatakse tavaliselt ainult kallurautodel ja ehitusmasinatel ning harva muudel mudelitel.

Veoki filtriõhufiltris on õhufiltri sisse lisatud kaitsefilter, et vältida õhufiltri kahjustamist ja filtreerimata õhu otse mootorisse sattumist. Tavaliselt on see valmistatud lausriidest ja filtreerimisefekt ei ole hea, kuid kui välimine õhufilter on kahjustatud, võib see siiski enamiku osakestest blokeerida.

Kui õhk siseneb sisselasketorusse, peab see läbima viis kontrollpunkti: inertsiaalne filtreerimine, õlivanni filtreerimine, tavaline filterfiltreerimine, paberfiltri elemendi filtreerimine ja ohutusfiltri elemendi filtreerimine. Pärast seda ei sisalda õhk peaaegu lisandeid.