Kui tihti tuleb filtrit vahetada?

Sisepõlemismootor kui sõiduautode ja tarbesõidukite süda on olnud kasutusel juba üle sajandi. Praegu on 95% tööstuses tavaliselt kasutatavatest bensiini-, diisel- ja maagaasimootoritest neljataktilise konstruktsiooniga. Üldine põhimõte on sisselaske, surve, süüde ja heitgaasid, mis on mootori energiatootmise võtmelülid.

Seetõttu võime leida, et viimastel aastatel on OEM mootori väljundvõimsuse optimeerimiseks pidevalt optimeerinud mootori sisemist struktuuri ülaltoodud nelja aspekti jaoks. Näiteks suurem silindrisisene surveaste, kausikujuline kolb, viitsüüde, nihke väntvõll ja muud tehnoloogiad. Silindrisisese efektiivsuse optimeerimise olulise osana mõjutab sisselaskesüsteemi tööefektiivsus mootori kütusekulu ja silindrisisest keskkonda. Niisiis, kui palju te teate sisselaskesüsteemist?

Võrreldes sõiduautodega on veoauto õhu sisselaskesüsteemi üldine struktuur sarnane, sealhulgas õhuavad, õhuvoolumõõturid, õhu sisselaskesulgud ja padjad, õhufiltrid ja kinnitusklambrid. Olulisemate osade hulka kuuluvad õhu sisselasketorud, õhuvoolumõõturid, õhufiltrid, õhufiltri väljalaskeava torud, suletud respiraatori ühendusvoolikud ja vooliku pandlad.

Üldiselt on iga tootja poolt oma sõidukite pideva juhtimise ja kalibreerimise ajal välja töötatud ja täiustatud veoki õhu sisselaskesüsteemi. Oluliste näitajate hulka kuuluvad voolutakistus, soojustakistus, külmikindlus, vastupidavus, šokikindlus ja muud tegurid.

Kuna igal tootjal on erinevad disainiideed, vastab disain kõige paremini meie veoautojuhtide tegelikele vajadustele tegelikel töötingimustel? Siin peame analüüsima sisselaskesüsteeme ja konstruktsioonikontseptsioone erinevates positsioonides ükshaaval. Lõppude lõpuks võib erinevatel töötingimustel olla sisselaskesüsteemi kasutamise ajal erinev mõju võimsusele.

Õhukvaliteedi seisukohalt jäävad tolm ja tahked osakesed vastavalt keskkonna muutumisele erineval tasemel. Näiteks suured tolmuosakesed kaevandusaladel ning liiva- ja kruusatehastes hõljuvad tavaliselt pikaks ajaks maapinnast umbes 1-3 meetri kõrgusel; hõljuv tolm ja hõljuvad osakesed on sageli koondunud maapinnast 12 meetri kõrgusele või kõrgemale. Kui sõiduki õhuvõtusüsteem on neile kahele alale lähemal, on sissehingatava tolmu ja tahkete osakeste koguhulk suurem.

Kuigi on olemas õhufiltrid või spetsiaalsed konstruktsioonid, mis võivad õhu sisselaskeavast tolmu ja osakesi blokeerida, tuleb selles keskkonnas parema õhukvaliteediga piirkonna õhu sisselaskeava puhul ilmselgelt vahetada õhufilter ja puhastada sisselasketoru harvem. Nii et see selgitab, miks paljud tootjad otsustavad nüüd paigutada mootori õhu sisselaskeava kabiini taha, et vältida otsest õhuvoolu ja suurema tolmu ja osakeste sissehingamist.

Kas on tõsi, et mida kõrgem ja pikem sõiduki õhu sisselaskmine on, seda parem? Mitte tegelikult. Esiteks ei saa me garanteerida, et tolmu ja osakeste kõrgus võib olla kõigis keskkondades ühtlane. Võrreldes õhu sisselaske asukohaga on olulisem materjal, filtreerimisefekt ja õhufiltri vastupidavus.

Lihtsalt sisselaskekanali kõrguse suurendamine viib sisselaske efektiivsuse vähenemiseni. Üldjuhul kulub teatud aja, enne kui õhk läbi sisselaskesüsteemi siseneb mootorisse ning pikem sisselaskekanal tähendab seda, et õhu ülekande kiirus mootorile väheneb ja aeglustub, mis ei aita kaasa sõiduki töökindluse parandamisele. kütusesäästlikkus ja väljundvõimsus. Kui asute platool üle 2,000 meetri kõrgusel merepinnast, muutub see olukord selgemaks, kui hapnikusisaldus õhus väheneb.

Seetõttu võite sageli platooaladel sõitvate sõidukite puhul lisaks õhufiltri korrapärasele õigeaegsele vahetamisele, et vältida õhuvoolu kiiruse ja tõhususe vähenemist, proovida valida ka kompaktse sisselaskesüsteemi paigutusega veokeid, mis aitavad parandada sisselaske tõhusust. .

Üldiselt ei saa me hinnata, millist tüüpi sõiduki sisselaskesüsteemi disain on asjakohaste standardite põhjal mõistlikum, kuna seda mõjutavad paljud tegurid, nagu keskkonnategurid, sõiduharjumused ja tootja tehnoloogia.

Kogu sisselaskesüsteemis on üks komponent, mille autoomanikel võib sageli tekkida vajadus ise välja vahetada, see on õhufilter. Tegelikult ei ole filtri struktuur keeruline ja see koosneb tavaliselt filterpaberist, filtriekraanist, raami struktuurist ja muudest komponentidest.

Kui te selle eraldate, leiate, et õhufilter koosneb lugematutest kiududest ja nende kiudude funktsioon on tolmu ja tahkete osakeste isoleerimine õhus ning seejärel sisestada puhas õhk sisselaskekanalisse. Erinevatel õhufiltritel on nende erinevate materjalide tõttu erinev filtreerimisefekt.

Kui õhufiltri kiududes olevad poorid blokeerivad suuremad tolmud ja osakesed, parandatakse tavaliste õhufiltritoodete täisväärtuslikku pealtkuulamise efektiivsust veelgi. Näiteks kui esialgne pealtkuulamise efektiivsus on 99,5%, tõuseb pärast kasutamise perioodi selle õhufiltri kogu eluea pealtkuulamise efektiivsust 99,95%-ni. Sellest vaatenurgast, kui asendate õhufiltri lühikese aja jooksul uuega, ei paranda see filtreerimise efekti, vaid suurendab tolmu ja osakeste sissehingamise võimalust sisselaskekanalis.

Samal ajal on erinevate kaubamärkide õhufiltritel erinev esialgne pealtkuulamise efektiivsus, täisväärtusliku pealtkuulamise tõhusus ja kasutusaja. Veoautojuhid saavad nende asendamisel keskenduda neile kolmele jõudlusnäitajale. Samal ajal lüheneb mõnes äärmiselt karmis ja kehjas töökeskkonnas pikaajaliste õhufiltrite kasutusaega veelgi. Üldiselt tuleks need eemaldada ja regulaarselt jälgida vahemikus 10, 000 ja 30, 000 kilomeetrit, enne kui otsustatakse, kas need tuleb välja vahetada.

Kui seda on ajutiselt võimatu asendada, võite filtri elemendi täiesti puhtaks puhumiseks kasutada ka õhupüstolit. Kui kogu sisselaskesüsteem on kahjustatud, peaksite selle uue aja jooksul välja vahetama, et vältida vett ja mustust mootori sisselaskekanalit ja põhjustada tõrkeid.