Erinevused bensiinisõiduki ja diiselsõiduki gaasipedaali juhtimise vahel

Bensiinisõidukites on see, mida me tavaliselt gaasipedaalile astumiseks nimetame, tegelikult gaasihoovastikule, see tähendab, et kiirendile astumine kontrollib tegelikult õhu sisselaske kogust. Arvuti määrab kütuse sissepritse koguse mootorisse siseneva õhu koguse põhjal ja pritsib välja bensiini koguse, mis vastab parimale õhukütuse suhtele vastavalt praegustele töötingimustele.

Diislikütuse sõidukis erineb see täiesti bensiinisõidukist. Kiirendi, mille poole astume, kontrollib tõesti süstitud kütuse kogust. Mida sügavamale astume gaasipedaalile, seda rohkem süstitakse kütust. Miks see on? Miks on bensiinimootorite ja diiselmootorite vahel nii suur erinevus?

Tegelikult seisneb erinevus bensiini ja diislikütuse omaduste osas. Me teame, et kui tahame midagi süüdata, kasutame diislikütuse asemel bensiini, mis tähendab, et bensiini on lihtsam süüdata kui diislikütust. Kuid see ei tähenda, et bensiini süütepunkt oleks madalam kui diislikütus. Vastupidi, bensiini süütepunkt on umbes 427 kraadi, diislikütuse süütepunkt on vaid umbes 220 kraadi. Miks on bensiini süttimine lihtsam? Selle põhjuseks on asjaolu, et bensiin on kõikuvam. See, mida me süttime, pole mitte õli ise, vaid õli ja õhu segu. Diisel on pika ahelaga süsivesinik, millel on kõrge viskoossus ja seda pole kerge lenduda, seega ei saa seda õhuga segada. See viib mootori süütemeetodi juurde, üks on süüte tüüp ja teine ​​on tihendamise süüte tüüp.

Kuna bensiini on õhuga väga lihtne seguneda, saab ainult sisselaskemahu kontrollimisel ja seejärel sissepritse mahu määramisel optimeerida õhukütuse suhet ja bensiini saab täielikult põletada. Ainult siis, kui siseneva õhu kogus sobib bensiini kogusega, saab mootor korralikult töötada.

Diisel on erinev. Kütuse sissepritse koguse kontrollimiseks kasutatakse drosselit. Sisselaskeõhku hoitakse alati maksimaalse väärtusega, mis on samaväärne täielikult avatud gaasihoovaga. Miks pole diislikütuses olukorda, kus segu on liiga kõhn ja ei saa normaalselt põleda? Seda seetõttu, et diislikütust on keeruline aurustuda. Diisel pihustatakse udukolonni kujul. See udugrupp ei aurustu ja hajub kiiresti. Udukolonni välimisel ringil olev diislikütus põleb kõigepealt, kuna õhuga saab ühendust ainult välimine ring.

Kui välimise ringi diislikütus põleb, levib põlemispunkt järk -järgult sissepoole ja põlemise suurenemisel suureneb diislikütuse kuumus, aurustumine muutub kiiremini, anatiseerimisfekt paraneb ja seejärel saab see kiiresti levida kõige sisimas kihis, nii et kõik diisel põletused põlevad. Sellest on näha, et ükskõik kui palju õhku põlemist ootab, ei segata diislikütust õhuga täielikult, et moodustada ühtlane segu.

Kuna ühtlast segu ei ole, on segu kontsentratsioon diiselmägede kolonni ümber väga kõrge ja udussambast kaugel asuv ala on täis õhku ilma diislikütuseta, nii et seda ei saa üldse süüdata. Tihendus süütel on palju süütepunkte, nii et põlemiskiirus kiireneb oluliselt. Lisaks on diislikütuse süütepunkt madal, seega on tihendamise teel lihtsam süüdata. Seetõttu saab diislikütust ainult surve allkirjastada.