Kas peate suvel oma sõiduki rehvirõhku vähendama?

Me kõik teame, et objektid laienevad kuumutamisel ja jahutamisel ning õhk pole erand. Kui auto on külm, seatakse tavaline rehvirõhk 2,5 -ni. Pärast päikese käes kokkupuutumist ja seejärel distantsist sõitmist võib rehvirõhk ulatuda 2,8 või 2,9 -ni. Selle põhjuseks on asjaolu, et rehvi õhk on väga kuum ja laieneb, põhjustades rehvi surve suurenemist. Niisiis, kas sõidukite rehvid peavad suvel vabastama õhku?

Vastus on eitav. Pole tähtis, mis aastaajal see on, saab rehvirõhu täita vastavalt standardile. Tootja soovitatud tavaline rehvirõhk ei jagune talveks ja suveks. Kuna rehvid pole nii habrased, ei mõjuta rehvirõhu lihtne väike muutus nende jõudlust eriti. Kuni see on tavalise rõhu ümber ja kõikumine ei ületa 0,2, peetakse seda normaalseks.

Ehkki suvel on rehvipuhumine lihtsam, ei ole see kindlasti kõrge õhurõhu tõttu. Mõned inimesed arvavad, et rehvid puhuvad välja nagu õhupallid, mis plahvatab teatud määral täispuhumisel. Õhupallid puhuvad välja, kuna need on liiga palju täis, põhjustades nende õhemaks ja lõhkevad siis piiri jõudmisel. Kuid maksimaalne rõhk, mida rehv talub, on umbes 4,5 baari ja me saame selle maksimaalselt 2,5 barini suurendada. Isegi kui temperatuur on suvel kõrge, ei ületa see maksimaalselt 3 baari, mis on endiselt maksimaalse rehvirõhu all ja muidugi rehv ei puhuta.

Rehvid on suvel puhkemiseks, mis on tegelikult tingitud rehvi töökeskkonna halvenemisest ja kõrgest töötemperatuurist.

Liiga kõrge või liiga madal rehvirõhk suurendab rehvipuhumise tõenäosust, kuid madala rehvirõhk põhjustab tõenäolisemalt rehvi puhumist. Riikliku maanteeliikluse ohutuseameti (NHTSA) avaldatud aruande kohaselt suureneb rehvi rõhk 25% madalamale standardväärtusest, rehvipuhumise tõenäosus 3 korda; Kui see on 25% kõrgem kui standardväärtus, suureneb rehvipuhumise tõenäosus ühe aja võrra. Sama rehvirõhu korral on maanteel rehvipuhumise tõenäosus palju suurem kui tavalistel teedel. Vaatame kõigepealt, miks on madal rehvirõhk endiselt rehvipuhumisele altid?

Selle põhjuseks on asjaolu, et rehvide deformatsioon on suurem, kui rehvirõhk on madal. Maaga ühendust võtva rehvi osa deformeerub rõhu tõttu. Mida madalam on rehvirõhk, seda suurem on deformatsioon. Sõitmisprotsessi ajal, kui rehv rullib, muutub alati maaga kokku puutuva rehvi osa. See tähendab, et rehvi külg on alati deformatsiooni - taastamine - deformatsioon, mis on samaväärne traadi hoidmisega ja korduvalt painutamisega. Mida suurem on painde amplituud, seda lihtsam on see murda.

Kui rehvirõhk on madal, on korduv painde suur, tekitades rohkem soojust. Lisaks on ka maapinna temperatuur suvel kõrge, põhjustades rehvi külgseina temperatuuri järsult. Lõpuks jõuab rehvikumm liigse kuumuse tõttu väsimustugevuseni ja rehvipuhumine ilmneb.

Kui rehvirõhk on liiga kõrge, on rehvi deformatsioon palju väiksem ja - skaala korduvat painutamist ei toimu. Kuna õhurõhk on kõrge, on see samaväärne täispuhutud õhupalliga. Kui puutute kokku kiirusepuhkuse, purustage kivi või vajutage teravale objektile, lõhkeb rehv vägivaldse löögi tõttu. Maanteel sõites on kivi või terava objekti vajutamise tõenäosus väike, nii et madala õhurõhu tõttu rehvi lõhkemise tõenäosus on palju suurem kui kõrge õhurõhu tõenäosus.

Liiga kõrge või liiga madal rehvirõhk mõjutab ka rehvide kulumist ja eluiga. Liiga kõrge rehvirõhk vähendab rehvi kontaktpinda ja põhjustab tõsist kulumist rehvi keskel. Liiga madal rehvirõhk suurendab kontaktpinda ja põhjustab rehvi mõlemal küljel tõsist kulumist. Mõlemad olukorrad põhjustavad rehvi ebaühtlast kulumist, mille tulemuseks on ebaühtlane, ja seejärel on vaja rehv uuega asendada.

Lõpuks ei ole puhumine seotud mitte ainult rehvirõhuga, vaid ka rehvide vananemise ja kahjustusega. Kui rehv vananeb, väheneb pinge kummimolekulide vahel, painduvus halveneb ja väsimuse piiri on lihtne jõuda ja puhuda.

Suvel puhumise vältimiseks kontrollige rehvi sagedamini, keskendudes rehvisurvele, vananemisele ja kahjustustele. Kuni need kolm punkti on normaalsed, väheneb puhumise tõenäosus oluliselt.