Miks kütus - toitega sõidukid kasutavad liitiumpatareide asemel happe akusid -?

Veoki aku saab teatud koguses elektrit säilitada. Kogu mootori käivitamisel kasutatud elektrienergia pärineb akust ja kogu kasutatud elektrienergia pärast mootori väljalülitamist tuleb ka akust. Traditsioonilistes kütusesõidukites on alati kasutatud plii - happe akusid, mis on suhteliselt rasked ja üks aku kaalub 20–30 kilogrammi. Liitiumakud on väga kerged ja nende energiatihedusega. Väikese liitiumakuga ladustatud elektrienergia kogus suudab järele jõuda 20–30 -kilogrammis plii - happe akuga.

Miks valivad veoautod ikkagi plii - happepatareisid liitiumpatareide asemel akudena?

Põhjuseid on mitu.

Esimene on kuluprobleem. Plii - sõidukite happepatareisid on välja töötatud enam kui 100 aastat. Tootmisprotsess ja tehnoloogia on väga küpsed ning toorainevarustus on piisav, muutes nende kulud palju madalamaks kui liitiumpatareisid. Enamiku veoautotootjate jaoks on kulude kontroll toodete konkurentsivõime oluline osa. Maksumus on esmakordselt paigaldamisel kõrge ja ka siis, kui omanik tulevikus aku asendab, on kõrge. Seetõttu, isegi kui liitiumpatareisid on paremad kui plii - happepatareisid mõnes jõudlusnäitajal, muudab kõrgemad kulud selle ajutiselt kasutama suures plaanis.

Teiseks on etendus erinev. Kuigi plii - happepatareide energiatihedus on madal ja kogu aku on raske, on selle laadimine ja tühjendus jõudlus väga stabiilne ning ka kõrge ja madala temperatuuriga vastupidavus on väga hea. Sellel on endiselt hea jõudlus kõrge ja madala temperatuuriga keskkonnas.

Liitiumpatareide stabiilsus kõrgel ja madala temperatuuriga keskkonnas on aga plii - happepatareide oma. Kui elektrisõidukid on nüüd liitiumpatareidega varustatud, väheneb nende aku kestvus külmades kohtades oluliselt.

Kui stardiaku kasutab ka liitiumaku, on väga tõenäoline, et sõiduk ei saa talvel alustada. Sõiduki edukaks käivitamiseks võib see vajada aku, mis on tavalisest mitu korda rohkem, ja kulud suurenevad vastavalt.

Kui sõiduk süüdatakse, on hetkevool väga suur. Starteri võimsus on tavaliselt umbes 2 kilovatti ja lähtevool on üle 100 ampri, mis on väga suur vool. See nõuab aku tagamiseks suure voolu hetkega, mis on plii - happepatareide tugevus. Ehkki liitiumpatareisid võivad pakkuda suuremat energiatihedust, on need hetkelise suure voolu väljundi osas piiratud.

Kui sõiduk süüdatakse, on hetkevool väga suur. Starteri võimsus on tavaliselt umbes 2 kilovatti ja lähtevool on üle 100 ampri, mis on väga suur vool. See nõuab aku tagamiseks suure voolu hetkega, mis on plii - happepatareide tugevus. Ehkki liitiumpatareisid võivad pakkuda suuremat energiatihedust, on need hetkelise suure voolu väljundi osas piiratud.

Lisaks tuleb kaaluda ka ringlussevõtu ja keskkonnaprobleeme. Plii - happe akud on välja töötatud juba aastaid ja nende ringlussevõtu süsteem on suhteliselt täielik. Enamikku materjale saab ringlusse võtta ja taaskasutada, mis võib tõhusalt vähendada keskkonna mõju. Kuigi liitiumpatareidel on pikk tsükli, on ringlussevõtuprotsess keeruline ja mõnel materjalil on keskkonnareostuse oht.

Lühidalt öeldes on plii - happepatareid paremad kui liitiumakud nii kulude kui ka ohutuse osas. Lisaks kasutatakse sõiduki käivitamiseks enamikku veoautode akusid ja energiatarve pärast mootori väljalülitamist on suhteliselt väike. Seetõttu piisab plii - happepatareidest veoki akude nõuete täitmiseks. Pole vaja neid asendada liitiumpatareidega, mis suurendavad tarbetuid riske. Plii - happelised akud on endiselt sobivam valik veoki lähtevõimsuseks.

Liitiumakutehnoloogia arendamisel on aga algse plii - happepatareide asendamiseks liitiumpatareisid kasutatud väga vähestes uutes energiasõidukites, et näidata nende tugevust. Liitiumakutehnoloogia arendamisel võib tulevikus toimuda suurem tehnoloogiline läbimurre, mis võimaldab rohkem mudeleid kasutada liitiumpatareisid akudena.