Diiselmootorite valge suitsu, sinise suitsu ja musta suitsu põhjused

Diiselmootori heitgaas peaks olema värvitu või helehall. Kui suits on ebanormaalne, võib mootor olla rikkis. Näiteks kiirgab mootor töötamisel valget suitsu, sest heitgaas sisaldab diisli auru või veeauru. Heitgaasi suitsuvärvi jälgimine võib aidata kindlaks määrata diiselmootori rikkepunkti ja saavutada tõrkeotsingu eesmärgi õigeaegselt.

Ainult siis, kui mootorit on heas töökorras, saab see pikendada selle kasutusiga. Diislikütuse täielik põletamine mitte ainult ei säästa kütust, parandab majandust, vaid vähendab ka õhusaastet.

Kui mootor töötab, ilmuvad sageli ebanormaalsed suitsuvärvid, nagu must suits, sinine suits, valge suits ja hall suits. Need on üks mootoririkete hindamise tingimusi. Täpsemalt on olemas järgmine analüüs:

1. Must suits

Must suits on tingitud sellest, et diiselmootor ei põle teatud tingimustel piisavalt ja kiirgab musta saba gaasi, mis sisaldab suurt hulka musta süsiniku osakesi. Peamised põhjused on:

1. Kolvirõngaste, silindri vooderdisjoonte jms kulumine

2. Pihusti ei tööta hästi

3. Liigne kütusevarustus

4. Kütusega varustamise eelnurga ebaõige reguleerimine

2. Sinine heitgaas

Enamik sinisest heitgaasist on põhjustatud mootoriõli põletamisest. Sel ajal kontrollige, kas mootori silindri vooderdis on kulunud, kas klapi tihendusrõngas vananeb ja deformeerub, kas klapi juhtlõhe on liiga suur jne. Selle veaga kaasneb ka karteri puhumise nähtus. Turboülelaaduri tõsine õli väljavool põhjustab ka osa mootoriõli sisenemise silindrisse sisselaskesadamast ja tühjendab sinist suitsu. Seetõttu kontrollige turboülelaaduri õli väljavoolu igapäevase hoolduse ajal ja puhastage ühendustorustikus olev õli turbolaadurist vahejahutisse õigeaegselt.

1. Õhufilter on blokeeritud, õhu sisselaskeava ei ole sile või õli tase on liiga kõrge, nii et silindrisse siseneva õhu kogus väheneb, kütuse segu normaalne suhe muutub ja kütuse põlemine ei ole piisav ning sinine sabagaas tühjendatakse.

2. Õlipannile lisatakse liiga palju määrdeõli ja määrdeõli on diiselmootori töötamise ajal kergesti põlemiskambrisse pääsev.

3. Pikaajaline madala koormusega töö, kolvi ja silindri vooderdise vaheline on liiga suur, nii et õlipanni määrdeõli siseneb põlemiskambrisse ja seguneb silindri kütuseseguga, mis muudab segu normaalset suhet ja muudab kütuse põlemise mittetäielikuks, tekitades sinise heitgaasi.

4. Kolvirõngas on kinni või kulunud liiga palju ja elastsus on ebapiisav. Paigaldamisel pööratakse kolvirõnga kormfereerimissuund ümber, nii et õli siseneb põlemiskambrisse.

5. Silindripea tihend silindripeani viiva õli läbipääsu lähedal põletatakse; kolvi ja silindri vooderdise kulumine ja muud tingimused muudavad määrdeõli põlemiskambrisse ja põlevad koos kütuse seguga.

3. Valge heitgaas

1. Mootori temperatuur on liiga madal ja osa diislikütusest ei põle ja muutub õliauruks ning tühjendatakse väljalasketoru heitgaasiga.

2. Õlivarustussüsteemis on vett ja silindri vett kuumutatakse põlemisel vabaneva soojusega, et muutuda veeauruks ja tühjendatakse väljalasketorust valge suitsu moodustamiseks.

3. Kütuse sissepritseaeg on liiga hilja. Kütuse sissepritseaja tõttu on silindri temperatuur kütuse sissepritse ajal langenud ja osa diislikütusest on põletamata ja muutunud õliauruks, mis tuleb tühjendada.

4. Kütusepihusti halb atomiseerimine toob kaasa diislikütuse mittetäieliku põlemise, mis ühineb tavaliselt töötavast silindrist eralduva kõrge temperatuuriga heitgaasiga ja kiirgab pärast väljalasketoru liitumist valget suitsu.

5. Silindri rõhk on liiga madal ja osa diislist muutub õliauruks ilma põletamata ja valge suits tühjendatakse.

Kui diiselmootori temperatuur on normaalne ja väljalasketoru temperatuur on samuti normaalne, eraldub endiselt valge suits, mis näitab, et diiselmootor ei tööta korralikult:

1. Silindri vooderdis praguneb või silindri tihend on kahjustatud. Jahutusvee temperatuuri ja rõhu tõustes siseneb jahutusvesi silindrisse ja moodustab kurnamisel veeudu või veeauru.

2. Kütusepihusti halb atomiseerimine ja madal kütuse sissepritserõhk. Silindri kütusesegu ei ole ühtlane, põlemine ei ole täielik ja heitgaaside korral on lihtne moodustada veeudu või veeauru.

3. Kui diiselmootor käivitatakse külma ilmaga, ei põleta mõnes silindris kütust ja põletamata kütuse segu juhitakse teiste töötavate silindrite heitgaasiga, et moodustada veeaur ja suits.