Veokite diferentsiaalilukud võivad õigel kasutamisel palju kasu olla

Mida teha, kui veoautol on raske väljuda? Diferentsiaalilukk võib oluliselt muuta. Mida teate veoautode diferentsiaalilukkudest?

Sõiduki pööramisel läbib sisemine ratas vähem vahemaad kui välimine ratas ja kahe ratta kiirus ei ole sama. Kui vasak ja parem ratas oleksid ühendatud ühe teljega, hakkaksid kaks ratast pööramisel omavahel võitlema, mis mitte ainult ei muudaks rooli ebastabiilseks, vaid paneks ka rehvid veeremisel libisema, kiirendades rehvide kulumist. Seetõttu leiutasid insenerid diferentsiaali – komponendi, mis võimaldab sõidukil kurvides, ebaühtlastes kõrgustes jne stabiilselt töötada ning vähendab käigumehhanismi kulumist.

Ratastevahelised diferentsiaalilukud, telgedevahelised diferentsiaalilukud, kas erinevat tüüpi diferentsiaalilukke on palju?

Ratastevaheline diferentsiaalilukk

Nagu nimigi viitab, on see seade, mida kasutatakse diferentsiaali lukustamiseks nii, et see kaotab oma diferentsiaaliefekti ja võimaldab kahe ratta vahel tugevat ühendust. Ainult ühe veoteljega sõidukid on varustatud ainult ratastevahelise diferentsiaalilukuga.

Telgedevaheline diferentsiaalilukk

6X4 mudelil on tagatelg varustatud kahe veoteljega. Lisaks kahele ratastevahelisele diferentsiaalilukule on paigaldatud ka telgedevaheliste diferentsiaalilukkude komplekt. Selle ülesandeks on läbiva telje diferentsiaali lukustamine, võimaldades kahe veotelje vahel tugevat ühendust, võimaldades mõlemal veotelgedel samaaegselt pöörata ja parandades sõiduki läbimisvõimet mudastel ja libedatel teedel.

Praegune levinud diferentsiaalilukk on elektrooniliselt juhitav õhuskeem, kus armatuurlaual olev nupp on elektrooniline lüliti ja silla korpuses asuv solenoidventiil on pingestatud suruõhu juhtimiseks, et lüliti vajutamisel diferentsiaalilukk lukustada. Millistel juhtudel peame diferentsiaalilukku kasutama?

Kui sõidukil pole suure koormuse korral piisavalt ronimisjõudu, saame vajutada telgedevahelise diferentsiaaliluku lülitit, et aktiveerida telgedevaheline diferentsiaalilukk, misjärel on veoki kaks veotelge ühendatud, et töötada ühe üksusena. kõigi nelja ratta veoga, suurendades veoki sõiduvõimet.

Kui üks ratastest libiseb poris, saame ratastevahelise diferentsiaaliluku aktiveerimiseks vajutada ratastevahelise diferentsiaaliluku lülitit, siis veoki vasak ja parem ratas ühinevad, et sõita korraga ühe üksusena, jõud jaotatakse libisemisvastasele rattale ja veok saab sõita edasi.

Kui teeolud on eriti halvad ja veok on raskelt koormatud, tuleb järsu ohtu tekitava sõidu kaotamise vältimiseks tavaliselt ühendada telgedevaheline diferentsiaalilukk ja ratastevaheline diferentsiaalilukk. , nii et tõstuki neli veoratast ühendatakse üheks sünkroonseks toiminguks ja tõstuk ei kaota veojõudu isegi siis, kui ühe ratta veojõud on ebapiisav.

Kas me saame sõiduki pööramisel kasutada diferentsiaalilukku?

Autojuhid peavad arvestama, et avatud ratastevahelise diferentsiaali korral ei saa sõidukit sundida pöörama, vastasel juhul saab lukustusmehhanism kahjustada. Kui ratastevaheline diferentsiaalilukk on välja lülitatud ja telgedevaheline diferentsiaalilukk sisse lülitatud, on võimalik pöörata, kuna telgedevaheline diferentsiaalilukk toimib nii, et see tuleb toime keskmise ja tagatelje kiiruste erinevusega ega mõjuta pööramist.

Diferentsiaalilukku tohib kasutada ainult siis, kui sõiduk seisab või väikesel kiirusel, vastasel juhul võib see diferentsiaali ja teisi komponente tõsiselt kahjustada.

Selleks, et vältida diferentsiaaliluku kahjustamist, olgu selleks siis ratastevaheline diferentsiaalilukk või telgedevaheline diferentsiaalilukk, tuleb diferentsiaaliluku lüliti õigeaegselt uuesti sisse vajutada pärast seda, kui sõiduk on lõpetanud probleemidest väljumise ( märgutuli kustub, mis näitab, et diferentsiaal on välja lülitatud).