Kas sa tõesti tead, kuidas diferentsiaalilukku kasutada?

Diferentsiaalilukk on 6 × 4 mudelite tavaline konfiguratsioon ja seda kasutatakse peamiselt mõnes keeruliste teeoludega keskkondades. Kui sõiduki üks veoratastest kaotab haarduvuse, saab diferentsiaalilukk selle kiiresti lukustada, võimaldades mõlemal rattal sama kiirusega pöörata.

Mis on diferentsiaal?

Diferentsiaal on see, mis muudab kiiruse erinevuseks mõlema poole rataste vahel. Sõiduki pööramisel on välimise ratta kiirus suurem kui sisemise ratta kiirus ning erinevatel kiirustel tekkivat kiiruste erinevust tasakaalustab diferentsiaal.

Diferentsiaal tugineb peamiselt planetaarülekande ja päikeseülekande vahelisele haardumisele, et jaotada sisendvõllilt võimsus vabalt mõlemapoolsete rataste vahel, ja kummal küljel on ratta takistus väiksem, seda rohkem jõudu jaotatakse kummale poole. See tähendab, et kui üks ratas töötab tühikäigul ja teine ​​ratas ei pöörle, jaotatakse tühikäigupoolsele rattale peaaegu 100 protsenti võimsusest, tehes asjatut tööd, mida me sageli nimetame libisemiseks ja tühikäigul.

Vedav sild

Selleks, et ühel poolel olevad rattad ei pöörleks ja teisel pool tõesti jõudu vajavad rattad jagaksid piisavalt jõudu, mõtlesid insenerid selle probleemi lahendamiseks kasutada diferentsiaalilukku.

● Diferentsiaalilukk

Diferentsiaalilukku kasutatakse rattadiferentsiaali lukustamiseks. Kui ratta üks külg töötab tühikäigul, mille tulemuseks on võimsuskadu, saab diferentsiaalilukk ühendada mõlema külje rattad. Kui diferentsiaal

lukk on lukus, võite ette kujutada lukustatud veotelge tervikuna, mis on ühendatud kõva terastoruga. Sel ajal on rataste pöörlemiskiirus mõlemal küljel sunnitud olema võrdne, see tähendab, kui vasakpoolne

ratas pöörleb a Parempoolne ratas peaks samuti ringi keerama, et maandumispoolel olev ratas saaks piisavalt jõudu, et sõiduk saaks sujuvalt hädast välja.

Diferentsiaaliluku tööskeem

Kui diferentsiaalilukk on lukustatud, fikseeritakse (haagitakse) veovõll hammastaolise käiguga, et saavutada lukustusefekt, võimaldades seeläbi sõidukil sujuvalt välja pääseda. See on praeguses etapis ka suhteliselt stabiilsem ja töökindlam diferentsiaaliluku vorm.

Diferentsiaalilukuga käigukast

Esiteks ei ole diferentsiaalilukk nagu sünkronisaatoriga käigukast. Kahepoolsete hammasrataste kiirust ei sünkroniseerita automaatselt. Seetõttu peate enne diferentsiaaliluku kasutamist sõiduki peatama ja seejärel diferentsiaaliluku avama.

Pärast seda, kui rataste ja telgedevahelised diferentsiaalilukud on sisse lülitatud, hakkab arvestil vilkuma märgutuli ja edasi sõitmiseks saate käike vahetada. Ratastevahelise diferentsiaaliluku funktsioon on hoida mõlema poole rataste kiirus ühtlane ja telgedevahelise diferentsiaaliluku ülesandeks on hoida kahe veotelje kiirus ühtlane.

Kui teine ​​telg pöörleb ja libiseb, lukustab telgedevaheline diferentsiaalilukk selle teise käigukastiga, hoides neid samal kiirusel. See tähendab, et kui telgedevaheline diferentsiaalilukk on lukustatud, on selle maanduseta telje pöörlemise eelduseks see, et teised maandatud teljed pöörlevad sünkroonselt ja maandatud telg suudab jaotada piisavalt võimsust ja sõiduk saab kasutada maandatud telg, et probleemidest sujuvalt välja tulla.

Pärast sõiduki hädast väljumist peaks juht aga diferentsiaaliluku õigel ajal vabastama, vastasel juhul jäävad mõlema poole rattad alati kõvasti ühendatud. Kui sõiduk pöörab, ei suuda mõlema poole rattad tekitada vastavat kiiruse erinevust. Kui rehvide hõõrdumine on piisavalt suur, läheb diferentsiaalilukk otse katki ja rehvid on tugevalt kulunud.

Seega, kuigi diferentsiaalilukk on hea, saab seda kasutada ainult siis, kui sõiduk on hädast väljas, seega tuleks enne kasutamist meeles pidada kahte järgmist punkti:

1. Enne kasutamist tuleb sõiduk peatada.

2. Pärast seda, kui sõiduk on hädast väljas, tuleks diferentsiaalilukk õigeaegselt vabastada ning ilma lukust lahti keeramata on rangelt keelatud sõita, rääkimata rooli keeramisest.