Mõistlik konfiguratsioon, veoki kütusesäästu oskused

Kütusekulu mõjutavad paljud tegurid, seega saate kütuse säästmiseks teha palju asju.

Mootori ökonoomse pöörete arvu mõju kütusekulule

Igal autol on oma majanduslik kiirus. See, kas mootori pöörlemissagedus on ökonoomse pöörete piires, mõjutab oluliselt kütusekulu, nagu on näidatud järgmisel joonisel:

Seetõttu püüdke sõites vältida järsku kiirendamist, sest see kulutab diislikütust üle kümne või isegi kümnete milliliitrite.

Käigu mõju kütusekulule

Suurel kiirusel muidugi, mida kõrgem käik, seda säästlikum on! Üksikasju vaadake järgmiselt jooniselt:

Nagu sa näed:

1) igal käigul on minimaalne kütusekulu kiirusvahemik

2) olenemata sellest, kuidas kiirus muutub, on kõrge käigu kütusekulu kõver alati madalal käigul. Teisisõnu on kõrge käigu kütusekulu alati madalam kui madalal

3) vaadake hoolikalt eeldust, selle kütusekulu kõvera täitmiseks peab kiirus olema üle 60 km/h

Sõiduki kiiruse mõju kütusekulule

Esiteks, võttes kiirussõlmedeks 65,70,75,80,85,90,90 pluss, sest kiiruse ja tuuletakistuse suhe on ruutkordne, mida suurem on kiirus, seda rohkem tuuletakistus suureneb järsult, kütusekulu on hüppeliselt kasvanud .

Teiseks sõitke liiklusoludes ohutult ühtlase kiirusega. Kui kiirendate või aeglustate korduvalt 100 kilomeetrit, ulatub kütusekadu 0,5–2 punktini, seega sõitke nii palju kui võimalik ühtlase kiirusega.

Rehvide mõju kütusekulule

1) rehvirõhk

NHTSA andmetel vähendab rehvirõhu tõstmine 166,6 KPA-lt 215,6 KPA-le veeretakistust 30 protsenti ja kütusekulu 3 protsenti, kuid suvise sõidu ajal ei tohiks rehvirõhku liiga kõrgeks seada.

2) turvise mustrid

On tõestatud, et veoki veeretakistust saab tavarehvidega võrreldes vähendada 15-30 protsenti ja kütusekulu 3-5 protsenti, kui veok on koormatud radiaalrehviga. Seetõttu on soovitatav kasutada radiaalrehve, suurendamise eelostu maksumus võib oluliselt vähendada hilisemaid tegevuskulusid.

Käigukasti mõju kütusekulule

Auto valikul peaks kõige olulisem olema käigukasti vahekord, kui mitte õige kiirussuhe, siis hilisem kütusekulu võib hirmutada. Kui see on sageli pikamaa- ja maanteesõidul, tuleks sõidukite ja kaupade kogumassiga mitte üle 50 tonni valida kiiruse suhteks 3,5 või vähem.

Kui tegemist oleks raskeveokiga, näiteks ehituskalluriga, peaks see valima kiiruse suhte, mis on suurem kui 4,2. Vastasel juhul oleks väikese kiiruse suhtega autot raske käivitada ja see võib ainult gaasi anda, et auto liikuma panna. Nii läheks kütus päris rängalt kaotsi!

Sõiduki hobujõudude mõju kütusekulule

Paljud arvavad, et suure võimsusega autod tarbivad ka rohkem kütust, kuid see on müüt. Hobujõud on tavaliselt kombineeritud sõiduki üldise kiiruse suhtega, sellest ei saa eraldi rääkida.

Sest uuringud näitavad, et raskeveoki kõige kütusekulukam faas on auto stardi-, kiirendus- ja tõususeisundis, mitte ühtlases suurel kiirusel sõiduseisundis. Suure hobujõulise mootori ja suure reservvõimsusega saab sõiduk kiiresti lülituda suure kiirusega sõiduolekusse, kui gaasihoob ei ole väga kõrge, ja seejärel, kui sõiduk sõidab suurel kiirusel koos väikese kiiruse suhtega tagasilla ja käigukasti ülekäigukastiga, suure hobujõulise mootoriga saavutate isegi madalatel pööretel üle 90 miili tunnis.

Seetõttu on suure hobujõuga mootor madala hobujõulise mootoriga võrreldes kütusesäästlikum, kuni see on varustatud madala pöörete arvuga tagasilla ja ülekäigukastiga.

Koormuse mõju kütusekulule
Selleks, et teha üks reis suurema kasumi toomiseks, koormavad mõned juhid transpordi üle. Kui jätta kõrvale teetrahvid, sõidukite eluea lühenemine, suurenenud risk, madalamad veohinnad ja sõidukite töökindluse vähenemine, ei ole ülekoormamine veoautojuhtidele ilmtingimata tulusam. Kui ülekoormus on 25 protsenti, suureneb 100 kilomeetri kütusekulu vähemalt 2 liitri võrra.

Hoolduse mõju kütusekulule

Mootori sisekadu ja jõuülekandesüsteemi energiakadu moodustavad kokku ligi 85 protsenti energiakadudest. Suure osa kahjust moodustavad hõõrdumise mehaanilised osad. Seetõttu on heade määrdeainete kasutamine, hea hooldus sõiduki kütusekulu vähendamiseks väga oluline. Haagistel tuleks kasutada ka võimalikult palju head võid, et libisemiskaugust saaks suurendada vähemalt 20 protsenti. Kütusekulu on vähemalt 10 protsenti.

Tõmbekilbi mõju kütusekulule
Maanteel suurel kiirusel sõites on õhutakistusest tingitud energiakadu kuni 16 protsenti . Seetõttu on sageli kiiresti sõitva veoki jaoks kütusekulu arvestava kaitsekatte paigaldamine väga oluline. Tõmbekilbiga sõidukite puhul saab kütusekulu vähendada vähemalt 2 liitri võrra 100 km kohta.