Kaks peamist tegurit, millele rehvide kasutamisel tähelepanu pöörata: õhurõhk ja koormus

Rehvitootmise peamised toorained on kummi- ja karkassmaterjalid (nagu nailonjuhe, terastraadist nöör jne) ning erinevatel materjalidel on temperatuuri tõustes erinevad iseloomulikud muutused. Nailonjuhe, erinevalt teistest materjalidest, kahaneb kuumuse mõjul. Kõrge temperatuur võib kiirendada ka kummi vananemisprotsessi, seega ütleme, et rehvikahjustuste peamiseks põhjuseks on rehvi kere kõrge temperatuur.

Kui leitakse, et rehvi temperatuur on liiga kõrge, tuleb peatuda ja maha jahtuda. Selle põhjuseks on asjaolu, et kui rehvi temperatuur jõuab kõrgele, põhjustab see kummi ja kihi koore füüsikalise ja mehaanilise jõudluse vähenemist, kummi ja koorekihi adhesiooni vähenemist, kuumuse kiirenemist ja turvise eraldumise riski suurenemist. õlgade eraldamine ja külgseina eraldamine. Samuti on välismõjude mõjul suurem rehvi krooni ja õlgade purunemine.

● Õhurõhk

Rehve tuleb pumbata vastavalt ettenähtud standarditele, nii kõrge kui ka madal õhurõhk võivad põhjustada varajasi rehvikahjustusi.

Madal õhurõhk võib avaldada järgmisi tagajärgi:

1. Kui rehv on alapumbatud, suureneb rehvi kere deformatsioon ja rehv kuumeneb kergemini, mis võib põhjustada rehvi kere delaminatsiooni, nööri purunemist ja randi läbipuhumist.
2. Rehvi tekitatava suure kuumuse tõttu on sisekumm suurema tõenäosusega kahjustatud.
3. Kui kaks rehvi on paigaldatud kõrvuti, võivad külgnevate rehvide külgseinad üksteise vastu hõõruda ja kahjustada. Kui ühes rehvis on alarõhk, suurendab see teise rehvi koormust ja kiirendab selle kulumist.
4. Kui rehv töötab madala rõhu all, võib välimine rehv velje suhtes nihkuda, põhjustades randi kulumist ja sisekummi klapivarre eraldumist.
5. Ebapiisav õhurõhk võib süvendada rehvi turvise ebatavalist kulumist ja suurendada kütusekulu. Vastavalt andmetele, kui õhurõhk on 10 protsenti madalam standardrõhust, väheneb rehvi läbisõit umbes 12 protsenti; kui see on 25 protsenti madalam kui standardrõhk, väheneb läbisõit umbes 30 protsenti.

● Laadige

Ülekoormus on tõsine probleem, mis võib kahjustada nii auto mehaanilisi komponente kui ka rehve. See põhjustab rehvi kere deformatsiooni suurenemist, samuti kontaktpinna suurenemist maapinnaga, mis toob kaasa turvise kiirenenud kulumise. Suurenenud kontaktpind põhjustab ka rehvi kiiret kuumenemist, mille tulemuseks on enneaegsed kahjustused.

Ülekoormus võib tõsiselt mõjutada sõidukite ja rehvide eluiga. See põhjustab rehvi kere suuremat deformatsiooni ja kontaktpinna suurenemist teepinnaga, mille tulemuseks on rehvi turvise kiirenenud kulumine. Suurenenud kontaktpind põhjustab ka rehvide kiiret kuumenemist, põhjustades enneaegseid kahjustusi.

Rehvide ülekoormuse tagajärjed on järgmised:

1. Kui rehve kasutatakse üle nende nimikandevõime, suureneb rehvide deformatsiooniala, mis toob kaasa kõrgemad rehvitemperatuurid ja lüheneb rehvi eluiga. Ülekoormus 10 protsenti võib vähendada rehvi eluiga umbes 20 protsenti; ülekoormus suurendab ka veeretakistust, kusjuures 30-protsendiline ülekoormus suurendab veeretakistust 45-60 protsenti.
2. Turvisemustri lõhenemine.
3. Ülekoormus põhjustab rehvi kere suuremat deformatsiooni, muutes selle vastuvõtlikumaks nööri purunemisele ja randi purunemisele.
4. Kui rehvi kasutatakse üle selle standardse kandevõime, suureneb rehvi deformatsioon ja selle temperatuur tõuseb, mis vähendab selle eluiga. 10 protsendi võrra ülekoormamisel lüheneb rehvi eluiga umbes 20 protsenti. Ülekoormus suurendab ka veeretakistust; 30 protsenti ülekoormamisel suureneb veeretakistus umbes 45-60 protsenti.