Kas said need veoautode hooldamise näpunäited?

Sõiduki puudulik hooldus võib kahjustada erinevaid süsteeme ning raskematel juhtudel võib see oluliselt vähendada sõiduki kasutusiga. Veoautode teaduslik hooldus võib tõsta sõiduki kasutusmäära.

Õli õige lisamine on hädavajalik. Kui mootoriõli õlivannis on ebapiisav, ei ole selliste komponentide, nagu laagrid ja tihvtid, hõõrdumine õli puudumise tõttu hästi määritud, mis suurendab kulumisastet ja võib isegi põhjustada õli põlemist ja laagrite rikkeid.

Kui õli on aga liiga palju, tekib mootori töötamise ajal väntvõll ja ühendusvarda suur ots tugevalt raju. See mitte ainult ei suurenda mootori sisemist võimsuskadu, vaid põhjustab ka rohkem õli pritsimist silindri seinale. Seetõttu tuleks õlitaset mootori õlivannis kontrollida õlimõõtevarda ülemise ja alumise märgi vahel.

Õhufiltri hooldus ja sisselaskekanali puhastamine on hädavajalikud.

Õhufiltrit tuleb regulaarselt hooldada, vastasel juhul võib see mõjutada võimsust ja kütusekulu ning süvendada mootori kulumist, mõjutades seega selle kasutusiga. Lisaks tuleb puhastada ka sisselasketoru, et vältida tolmu ja mustuse sattumist mootorisse ja selle normaalset tööd mõjutavat. Seetõttu on õhufiltri regulaarne puhastamine ja vahetamine ning sisselaskekanali puhastamine olulised sammud mootori heas seisukorras hoidmisel.

Pärast mootori jahtumist lisage jahutusvedelik.

Kui veepaagis on vett vähe, mootor on ülekoormatud ja soojuse hajumine on halb, põhjustab see veoki veepaagi üle keema. Kui lisatakse kohe külma vett, võib silindripea ja plokk praguneda. Kui veepaak keeb üle, tuleb võtta erakorralisi meetmeid töö peatamiseks ja lasta jahutusvedelikul loomulikult jahtuda.

Mootori jahutusvedeliku temperatuur peaks olema mõistlikus vahemikus. Kui ilm on kuum, ärge reguleerige jahutusvedeliku temperatuuri liiga madalaks, et vältida mootori temperatuuri liiga kõrgeks tõusmist, ega eemaldage jahutuse saavutamiseks termostaati.

Mootor on tundlik nii kuuma kui külma suhtes. Kui jahutusvedeliku temperatuur on liiga madal, võib see põhjustada kütuse põlemise halvenemist, suurendada kulumist, suurendada mootoriõli viskoossust ja vähendada mootori võimsust. Kui jahutusvedeliku temperatuur on sõidu ajal vahemikus 40-50 Celsiuse kraadi, võib mootori kulumine suureneda 60%-80%, võimsus võib väheneda 25% ja kütusekulu suureneda 8%{{5 }}%. Seetõttu ei tohiks jahutusvedeliku temperatuur olla liiga madal, vaid seda tuleks hoida vahemikus 80-90 Celsiuse järgi.

Pärast pidurdamist on sõiduki aeglustamiseks sidurile vajutamine vale toiming. Põhjuseks võib olla see, et inimesed kardavad mootori seiskumist või soovivad enne pidurdamist sidurile astudes vähendada sõiduki inertsust. See aga pikendab pidurdusteekonda ega soodusta sõiduohutust.

Õige viis on kõigepealt vajutada pidurile ja seejärel, kui sõiduk hakkab peatuma, sidurile. See võib panna sõiduki sujuvalt peatuma, lühendada pidurdusteekonda ja mitte suurendada sõiduki inertsust. Seetõttu tuleks pärast pidurdamist esmalt vajutada pidurile ja seejärel sidurile, kui sõiduk hakkab peatuma.

Standardse rehvirõhu säilitamine

Mõned autojuhid usuvad, et rehvide kõrgema rõhuni täitmine võib kütust säästa. Rehvide ületäitmine võib aga vähendada kokkupuutepinda maapinnaga, suurendada kulumist, lühendada rehvi eluiga ning vähendada ka pidurdustõhusust, mis kujutab endast suurt ohtu sõiduohutusele. Teisest küljest võib madal rehvirõhk põhjustada pragusid ja mõjutada sõiduki kiirust, mis suurendab kütusekulu.

Seetõttu on soovitatav pumbata rehvid standardrõhuni, nagu on näidatud rehvil, kusjuures rehvirõhk jääb tavaliselt ±5% piiresse standardrõhust.

Veoki kaitsmine on nagu teie sõidukile soomuskihi lisamine, mis võib pakkuda teie armastatud veokile igakülgset kaitset. See mitte ainult ei vähenda hoolduskulusid, vaid pikendab ka sõiduki üldist eluiga, mille tulemusena vähenevad kogu omamiskulud.