Kas on parem, kui tagasilla pöörete suhe on suurem või väiksem?

 Veoautot ostes tuleks arvestada tagasilla pöörete suhet ja muid tegureid vastavalt tegelikele vajadustele, et valida endale sobivaim mudel.

Tagatelje kiiruste suhe on lihtsalt tavaline nimi, akadeemiline nimetus on peamine reduktor pöördemomenti. Näiteks kui veoki tagatelje pöörete suhe on 3,727, siis kui veovõlli kiirus on 3,727 r/s, sumbub see 1 r/s-ni.

Rääkides tagasilla pöörete suhete mõjust sõidukile, on oluline jälgida, et võrreldavad sõidukid oleksid sama mudeliga, kuna lihtsalt tagasilla pöörete suhete suuruse võrdlemine ei oma praktilist tähtsust erinevate mudelite puhul. kaasatud ja võib kergesti viia ekslike järelduste tegemiseni.

Kuna tagatelge kasutatakse koos käigukastiga, on ülekandearvud erinevatel jõuülekannetel erinevad.

Miks on väiksema tagasilla pöörete arvuga veokid kiiremad?

Jättes arvesse võtmata väliseid tegureid nagu koormus, tuuletakistus, tõusutakistus jne ning võttes arvesse ainult ülekandearvusid, saame sõiduki kiiruse tuletada valemiga:

Sõiduki kiirus {{0}},377 x (mootori pöörded minutis x rehvi veereraadius)/(ülekandearv käigukastiga x tagasilla kiiruste suhe), kus 0,377 on fikseeritud tegur.

Arvutame etteantud parameetrite abil väikeveokite A ja B sõidukite kiirused. Mõlemal veokil on 6 edasi- ja 1 tagurpidikäik, kusjuures kõrgeim käik on kiirenduskäik. Ülekandearv on 0,78 ja tagatelje ülekandearvud on veokil A 3,727 ja veokil B 4,33. Eeldades, et käigukast on kõrgeimas käigus ja mootori pöörlemiskiirus on 2000 p/min, mille rehvi veereraadius on ligikaudu 0,3822 meetrit (7,50R16 rehvidele).

Kergveokile A:

Sõiduki kiirus {{0}},377 × (2000 RPM × 0,3822 m) / (0,78 × 3,727)=7,83 m/s (ehk umbes 28,2 km/h) )

Kergveoki B jaoks:

Sõiduki kiirus {{0}},377 × (2000 p / min × 0,3822 m) / (0,78 × 4,33)=7,12 m/s (ehk umbes 25,6 km/h) )

Seega, kui käigukast on kõrgeimas ja mootori pöörlemiskiirus on 2000 p/min, oleks väikeveoki A kiirus ligikaudu 28,2 km/h, väikeveokil B aga ligikaudu 25,6 km/h. .

Kergveok A kiirus {{0}},377 x (2000 x 0,3822) / (0,78 x 3,727)=99,13 (km/h);

Kergveoki B kiirus {{0}},377 x (2000 x 0,3822)/(0,78 x 4,33)=85,33 (km/h);

Samas mudelis, kui mootori pöörlemiskiirus on 2000 p/min, tuletatakse teoreetiliselt, et väikese tagasilla pöörete suhtega kergveoki A kiirus ulatub 99,13 km/h ja kergveoki B kiirus suure tagasillaga. kiiruse suhe ulatub 85,33 km/h. Seetõttu sõidab väikese tagasilla pöörete suhtega sõiduk kiiremini ja säästab rohkem kütust.

2. Miks sõidavad suure tagasilla ülekandearvuga veokid kergemini mäkke?

Sõiduki ronimisvõime on seotud veoki veojõuga. Veoauto veojõu teoreetiline valem on järgmine:

Veojõud=(mootori väljundmoment × ülekandearv × peaülekandearv × mehaanilise jõuülekande efektiivsus) / ratta raadius

Jätkake ülaltoodud kergveoki A ja kergveoki B kasutamist näite toomiseks, kui kergveokil A ja kergveokil B on vastavalt esimene käik, mootori väljundmoment on 450 Nm, arvutame kergveoki A ja kergveoki B. praegu liikuva jõu saamiseks:

Kergveok A liikumapanev jõud {{0}} (450x6,32X3,72X0,98)/0.3937=26384,55 (Nm)

Kerge veoauto B veojõud {{0}} (450x6,32X4,33X0,98)/0.3937=30653,36 (njuutonit)

Kui mootor on 1. käigul ja mootori pöördemoment on 450 Nm, on kerge veoauto A veojõud 26 384,55 Nm ja kerge veoauto B veojõud 30 653,36 Nm, seega on ilmne, et Light Truck B, mis on suure tagasilla ülekandearvuga, saavutab suurema tõukejõu ja loomulikult on see mäest üles ronimisel võimsam.

Suure hobujõulise mootori sobitamine madalama tagatelje ülekandearvuga on levinud praktika ja sobib erinevate stsenaariumide jaoks. Suure hobujõuliste mootoritega, madalama tagasilla ülekandearvuga ja käigukasti ülikiireva käiguga varustatud sõidukid suudavad saavutada kiirust üle 90 miili tunnis, ilma et mootor peaks töötama väga kõrgetel pööretel.

Ja suure hobujõulise suure kiiruse suhtega tagatelg, kütusekulu on väga muljetavaldav, sobib kallurautodele, tsemendisegisti veoautodele ja mõnele erilisele töötingimustele.

Nii et veoautot ostes peame ikkagi valima oma kasutuse põhjal.

Optimaalne ülekandearv on kasulik mootori töötamiseks optimaalsetes töötingimustes ja võib samuti minimeerida käigukasti kulumist.