Toiteaku südamiku üksikasjad

Uute energiaveokite hinnad on kõrgemad kui diiselveokitel, peamiseks põhjuseks on selle aku väga kallis hind.

Mis tüüpi akusid praegu kasutatakse? Millised on nende omadused ja eelised? Mis vahe on toiteaku elemendi koostises?

Praegu on uutes energiasõidukites levinumad energiaakud pliiakud, nikkel-metallhüdriidakud, nikkel-koobalt- ja liitiumakud jne ning nüüd kasutavad peamised uued energiasõidukid liitiumakusid.

Liitiumpatareid saab jaotada liitiumkolmikpatareideks, liitiumfosfaatpatareideks ja liitiummanganaatpatareideks jne, milles liitiumakud ilmuvad uutesse energiasõidukitesse, samas kui uut energiat kasutavaid tarbesõidukeid kasutatakse sagedamini liitiumraudfosfaatpatareides, miks on selline vahe?

Tegelikult on kolmekomponentsete liitiumioonakude energiatihedus suurem kui liitiumraudfosfaadil, mis tähendab, et sama mahu ja aku kaaluga kolmekomponentsete liitiumioonakude mahutavus on suurem, kuid tänu aku olemasolule mõned väärismetallist komponendid, seega on tootmiskulud palju kallimad kui kolmekomponendilise liitiumaku.

Arvestades pereautode piiratud šassii paigutust ja sõidukite stsenaariume, vastab liitium-ioonakude suurem energiatihedus paremini sõiduautode turu vajadustele.

Kuidas on lood tarbesõidukites kasutatava suure hulga liitiumraudfosfaadiga? Kuna tarbesõidukite töökeskkond on karmim, konarused ja vibratsioon on normiks, on liitiumraudfosfaatakude suurem ohutus selles osas silmapaistvam.

Eriti suure koormuse ja kõrge temperatuuriga tööstsenaariumide korral toimib liitiumraudfosfaat paremini.

Lisaks, kuigi liitiumraudfosfaadi energiatihedus on madalam kui sama mahuga liitium-kolmekomponentaku, kuid liitiumraudfosfaadi aku ei sisalda väärismetallkomponente, võib tootmiskulusid tõhusalt vähendada.

Veelgi enam, tarbesõidukite puhul ei kehti akupaki suuruse osas liiga ranged paigaldusnõuded. Seetõttu on liitiumraudfosfaatakusid veoautodele paigaldamisel kuluefektiivsem, arvestades erinevaid tegureid.

Lisaks uutes energiasõidukites kasutatavate akude tüüpide erinevusele on suur erinevus ka aku põhistruktuuris. Praegu jaguneb toiteaku südamik peamiselt 18650 tuumastruktuuriks, pehme paki südamiku struktuuriks ja suureks monomeeri südamiku struktuuriks, nii et mis vahe on sellistel tuumastruktuuridel?

18650 elementide rühm: 18650 akuelementide nomenklatuur, mida te ei pruugi teada, tegelikult viitab see aku spetsifikatsioonidele, mis 18 näitab, et läbimõõt on 18 mm, 65 näitab, et pikkus 65 mm, 0 tähistab silindrilist akut .

18650 aku struktuur on tegelikult kokku pandud paljudest väikestest akudest ükshaaval, mis sarnaneb mõneti tavaliste 7- ja 5-silindriliste akudega, mida sageli näeme. Seejärel ühendatakse need akud laserkeevitusprotsessi abil järjestikku ja lõpuks kokku pandud akupakendisse, mida me näeme. Protsess on juba väga küps ning sellel on sellised omadused nagu pikk kasutusiga, hea stabiilsus ja kõrge ohutus.

Kui selle akuelementide rühma mitu elementi on katki, kas neid saab eraldi asendada? Praktikas see ei tööta, tänu 18650-le kasutatakse seda silindrilist rakustruktuuri laserkeevitamisel, keevitusprotsess on üsna keeruline, kui mitu neist on kahjustatud, saab asendada ainult kogu mooduli piirkonnas, remondi- ja asenduskulud on suhteliselt suuremad.

Pehme akuelement: praegu on pehme akuelement sõidukites üks enim kasutatavaid akukonstruktsioone.

Meie mobiiltelefonides kasutatavad akud on väikesed pehme pakendiga akuelemendid ja uute energiasõidukite elektriakude pehme pakitud akuelemendid on suuremad, nende välisküljel on tavaliselt alumiiniumplastist pakkekile kiht, mis näeb välja suhteliselt õhuke. , mähitud positiivsete ja negatiivsete materjalidega, membraaniga, elektrolüüdiga ja nii edasi.

Meie mobiiltelefonides kasutatavad akud on väikesed pehme pakendiga akuelemendid ja uute energiasõidukite akupatareide pehmed akuelemendid on veelgi suuremad, tavaliselt on nende välisküljel alumiiniumplastist pakkekile kiht, mis näeb suhteliselt välja. õhuke, mähitud positiivsete ja negatiivsete materjalidega, membraan, elektrolüüt ja nii edasi.

Pehmetel akuelementidel on rohkem joont, keerulisem lahtivõtmine ja paigaldamine ning üldine põrutuskindlus ja soojuse hajumine pole eriti silmapaistvad.

Kuna aga pehme aku südamiku keevitusprotsess on suhteliselt lihtne, saab kui aku südamiku tükk on eraldi kahjustatud, saab selle eraldi välja vahetada, seega on selle asenduskulu suhteliselt soodsam.

Suur üheelemendiline: nagu ülaltoodud pildilt näha, on suure monomeeraku elemendi struktuur väga korralik, mis on praegu ja isegi tulevikus uute energiasõidukite akude peamine trend.

Suure üksikelemendi ülemisel kaanel on positiivsed ja negatiivsed poolused ning rõhualandusklapp. Kui südamiku termilise äravoolu rike tekitab suures koguses gaasi, avaneb suure üksikelemendi ülemise kaane rõhualandusklapp gaasi vabastamiseks, vältides sellega, et südamiku siserõhk on plahvatuse tekitamiseks liiga suur. , mis võib kaitsta südamiku ohutust.

Suured üksikud elemendid kasutavad kestadena tavaliselt terasest või alumiiniumist kestasid, mida välised jõud kergesti ei kahjusta, neil on ka suurem plastilisus ja paindlikkus, mida saab kohandada vastavalt aku suuruse erinevatele mudelitele ning ruumikasutus olla suhteliselt kõrgem. Lisaks on suurte üksikute kambrite suhteliselt lihtsama ülesehituse tõttu hilisemas hoolduses rekkameestel mugavam.