Õhkpidurid või hüdraulilised pidurid?

Mis vahe on hüdroõlipidurite ja õhkpidurite mehhanismidel? Millised on igaühe eelised? Millistele mudelitele mõlemad sobivad ja millised on erinevused hoolduse osas.


Kõigepealt mõistame hüdraulilise ja õhkpiduri erinevust konstruktsiooni poolest. Hüdraulilise piduri struktuur on suhteliselt lihtne. Komponendid on piduri peasilinder, alamsilinder, õlitops ja ühendustorud jne, mis muudab ka selle paigaldusruumi väiksemaks ja sobib väikestele sõidukitele.


Seevastu õhkpiduri struktuur on keerulisem, koosnedes piduri peasilindrist, alamsilindrist, piduritorustikust, õhupumbast, õhupaagist, kõrgsurveregulaatorist, releeklapist ja muudest komponentidest. See nõuab suurt paigaldusruumi ning sobib keskmistele ja suurtele sõidukitele. Viimastel aastatel on aga paljud kergveokite mudelid varustatud õhkpiduritega.


Samas on ka ilmseid erinevusi pidurduskeskkonnas, mis on näha nende kahe nimetusest. Hüdraulilises piduris kasutatav pidurdusaine on spetsiaalne piduriõli, mis eraldub töö käigus õli kaudu. Lükake piduriklotsid tööle. Õhkpidur kasutab õhku. Pärast survestamist lükatakse piduriklotsid tööle. Kui õhurõhk on ebapiisav, siis pidurdusjõudu ei teki.


Lisaks on seisupiduri osas neil kahel ka mõningaid erinevusi. Hüdraulilise pidurikonstruktsiooni all olev seisupidur rakendab pidurdusjõu ratastele, tõmmates seisupiduri käepidet üles. Tavaliste õhkpiduri seisupidurite puhul see nii ei ole. See on keskne ketaspidur ja pidurdusmoment mõjub otse veovõllile, mistõttu on see saadaval ainult siis, kui sõiduk seisab.


Pealegi on õhkpiduri konstruktsiooni all ka laialdaselt kasutatav seisupiduri vorm - õhkpidur. Õhkpiduri pidur erineb oluliselt tavalisest õhkpiduri seisupidurist. Esiteks on õhukatkestuspidurisüsteem tugeva vedru kaudu normaalses pidurdusseisundis. Kui sõiduk peab sõitma, peab see vedru läbi suruõhu lahti lükkama. Sel ajal on pidurdusseisund kontaktis.

Seetõttu peavad õhkpiduritega mudelid sõiduki enne seisupiduri vabastamist eelnevalt käivitama. Ka tänu ainulaadsele disainistruktuurile on õhkpiduri pidurdusjõud ja pidurdusohutus palju suuremad kui tavalisel õhkpiduri seisupiduril.


Tänu lihtsale konstruktsioonile ja väikesele paigaldusruumile kasutatakse hüdraulilisi pidureid sageli väikese tonnaažiga (sõiduautod ja väikesed mikroveokid jne) mudelitel.


Õhkpidureid monteeritakse enamasti keskmise ja raske veoautodele ning raskeveokite bussidele. Viimastel aastatel on seda aga sageli näha väikestel ja kergetel veoautodel. Seda iseloomustab kiire pidurdusreaktsioon ja lühike pidurdusteekond, kuid struktuur on keeruline. Hooldus ja ost maksavad rohkem ning pidurdustõhususe pikaajalise halvenemise tõenäosus on väiksem. Ja enamikku neist kasutatakse peamiselt koos õhkpiduriga.


Millise pidurisüsteemi peaksite siis sõidukit ostes valima? Esiteks on keskmised ja rasked veokid standardvarustuses õhkpiduritega. Sellele pole vaja mõelda. Enamik veoautomehi on hädas väike- ja mikroveokite ning kergveokitega. Võrreldes veoautodega saate otsustada vastavalt oma igapäevasele tööstsenaariumile.

Kui sõidate rohkem kiiretel, linnadevahelistel või keerukatel teedel (palju kallakuid ja järske kurve) ning teil on suur transpordimaht, on soovitatav osta õhkpiduri mudel, mis parandab oluliselt pidurdusohutust.

Olenemata sellest, millist tüüpi pidurimudeli te valite, peame selle eest igapäevases kasutuses hästi hoolt kandma.