Ülevaade ülekoormus- ja väsimussõidu reeglitest erinevates riikides

Ülekoormusega seotud eeskirjad erinevates riikides

Hiina

2022. aasta riiklikul rahvakongressil, Jiangsu provintsis asuval Rahvuslikul Rahvakongressil, transpordiministeeriumi direktor, soovitas provintsi raudteebüroo direktor Lu Yongquan: viidates tõsise ülerahvastatuse ja tõsiste kiiruseületamiste kriminaliseerimise sätetele, soovitas kaubaveokite veokäitumine kui ohtliku sõidukuriteo olukord "Kriminaalseadusesse", juht võetakse seaduse järgi kriminaalvastutusele.

Vähe sellest, "Liiklusohutuse rikkumise punktide haldamise meetmete" viimases versioonis on punktide haldamise meetod "ülekoormamine" teinud mitmeid muudatusi. Ja sõiduki ülekoormuse juhtimise uus versioon on rohkem jagatud, kuid üldist punktide mahaarvamise väärtust on vähendatud. Konkreetselt kolmeks tasemeks jagatuna registreeris vähem kui 30 protsenti 1 punkti, 30 protsenti -50 protsenti 3 punkti ja rohkem kui 50 protsenti 6 punkti.

Ühendriigid

Esimene on trahvide määramine ülekoormatud sõidukitele, mille ülemäärase summa suurus on 1-$4 naela kohta. Teine on ülekoormatud sõiduki kauba mahalaadimine ning ülekoormatud sõidukil ei ole lubatud sõitu jätkata. Juht ja transpordifirma kantakse halbade registrite faili. Lisaks võib tõsine ülekoormus või korduv rikkumine kaasa tuua kriminaalvastutusele võtmise, lühiajalise aresti või kuni üheaastase või pikema vangistuse.

Jaapan

Jaapanis on ülekoormuse eest väga karmid karistused. Pärast ülekoormamist karistatakse nii lastiomanikke, transpordiettevõtteid kui ka autojuhte. Asjakohaste Jaapani seaduste kohaselt karistatakse alla 50 protsendi võrra ülekoormatud suuri ja keskmise suurusega veoautosid 30 000 jeeni trahviga; üle 50 protsendi -100 protsenti trahvitakse 40,000 jeeni. Samuti, kui ülekoormatud sõiduk avastatakse, peetakse see kohe kinni ja laaditakse maha ülekaaluline osa veost ning tal ei lubata ülekoormatuna sõitu jätkata.

Saksamaa

Riigi föderaalsel kaubaveoametil on ülekoormatud sõidukite kontrollimiseks spetsiaalne agentuur ja selle enam kui 10,{2}} kilomeetri pikkustel maanteedel on rohkem kui 700 kontrollpunkti.

Ülekoormatud veo eest karistamise osas registreeritakse esimene ülekoormatud vedu ja hoiatatakse suuliselt; teisel korral, kui see uuesti leitakse, ootab ees 3 kuud vangistust; kui aastas on üle 3 ülekoormatud vedu, siis juhilt mitte ainult ei võeta ära juhiluba ja kantakse see musta nimekirja, vaid tal on eluaegne autosõidusektoris töötamine.

Väsinud sõiduga seotud eeskirjad erinevates riikides

Hiina

Väsimussõidu ohjamise seisukohalt loetakse väsimussõiduks mootorsõidukiga sõitmist üle 4 tunni ilma puhkamiseks peatumata või peatumist vähem kui 20 minutit.

Ühendriigid

Väsinud sõidu reguleerimises kehtestab USA transpordiministeerium nõude, et veoautodele tuleb paigaldada elektroonilised jälgimisseadmed (ELD), et vaadata kõiki andmeid igal ajal mobiiltelefoni terminalide või arvutite veebilehtede kaudu. Vähe sellest, USA väsinud sõidu määratlus on väga range, näiteks 8 tundi sõites peab puhkama 30 minutit, 11 tundi sõites peab puhkama 10 tundi, see tähendab, et juhil peab olema 10 tundi puhkust pärast sõitmist kokku 11 tundi. tundi.

Lisaks peab juht alates töö algusest, olenemata oote- või sõiduseisundist, pärast 14-tunnist pidevat tööaega 10 tundi täielikult puhanud, enne kui sõidukiga uuesti sõitma hakkab. Veokijuhi sõidutundide koguarv ei tohi ületada 70 tundi 8 päeva jooksul ega 60 tundi 7 päeva jooksul.

Jaapan

Jaapani tervishoiu-, töö- ja hoolekandeministeerium on samuti määratlenud väsinud sõidu ulatuse, avaldades "Autojuhtide tööaja täiustusstandardid jne". Üksikasjad hõlmavad järgmist: kuu töötunnid 293 tunni piires; päeva töötundi 13 tunni jooksul koos vähemalt 8-tunnise puhkusega pärast tööd. Ülaltoodu rikkumine toob kaasa maksimaalse karistuse üheaastase vangistuse või 300-000 jeeni suuruse rahatrahvi ja litsentsi äravõtmise kaheks aastaks.

Saksamaa

Saksamaa näeb ette, et kui avastatakse, et väsinud sõiduaeg ületab ettenähtud 2 tundi, karistatakse juhti ja transpordiettevõtet samaaegselt seni, kuni tõendatakse, et veoettevõte on väljumisplaani kokkuleppes ebamõistlik ning sellekohase karistusregistri alusel otsustatakse, kas ettevõte suudab pidevalt omandada tegevuskvalifikatsiooni.

Lisaks on arusaadav, et 2023. aastal on EL kohustuslik uute veoautode tootmisel paigaldada Smart Tacho 2 autosalvesti, uue põlvkonna autosalvestid rakendavad ka juhi puhkepoliitikat, näiteks veoautodega sõitmist iga 6 tunni järel, juht peab puhkama vähemalt 45 minutit; sõiduaeg maksimaalselt 10 tundi päevas ja nädalavahetustel on kohustuslik puhkeaeg.