Mootori kõrge veetemperatuuri põhjused ja diagnoos

Mootori liigne veetemperatuur tähendab, et veetemperatuuri näidik näitab, et see asub kõrgel temperatuuril või asendis üle 100 °C; radiaatori kate ilmub keemiseni ja veepihusti; mootor teeb sõidu ajal karge koputava heli; Mootorit on lihtne peatada.

Kõrge veetemperatuuri kahjustamine mootori jahutussüsteemis

1. Kui mootori jahutussüsteemi veetemperatuur on liiga kõrge, põhjustab see silindrisse süstitud kütuse enneaegset põletust, põhjustades mootori võimsuse languse.

2. Kõik liikuvad osad laienevad liigselt kõrge temperatuuri mõju tõttu, mis põhjustab algse sobiva kliirensi muutumise, mis vähendab oluliselt laagri töövõimet ja hävitab normaalse tööseisundi.

3. Liigne temperatuur põhjustab õli viskoossuse vähenemist, põhjustab mootori iga määrdeosa õlikile hävimise, kiirendab osade kulumist ja võib rasketel juhtudel põhjustada õnnetusi, nagu plaatide põletamine ja silindri tõmbamine.

4. Liiga kõrge temperatuur kiirendab kummiosade vananemist ja kahjustusi, põhjustades kummiosade lokaalset deformatsiooni, pragunemist ja põletamist, põhjustades mootori vee- ja õlileket.

Mootori jahutussüsteemi kõrgel veetemperatuuril on palju põhjuseid, mida võib üldiselt liigitada kahte kategooriasse: jahutussüsteemi mehaaniline rike ja jahutussüsteemi elektriline juhtimisrike:

1. Jahutussüsteemi mehaaniline rike

(1) Radiaatori ja mootori veejope liiga suur skaala põhjustab halva soojuse hajumise.

(2) Termostaat on kahjustatud, nii et jahutusvedelik ei saa radiaatorisse sujuvalt siseneda, et moodustada suur ringlus.

(3) Veepump on kahjustatud või ülekandevöö libiseb, põhjustades veepumba halva töö. Veepump ei saa normaalselt töötada, nii et see ei saa tekitada piisavalt veesurvet, mis vähendab jahutusvee ringlevat voolu.

(4) Antifriisi puudumine, mille tulemuseks on ebapiisav jahutamine.

(5) Jahutussüsteemis on õhku, mistõttu jahutusvesi ei ringle normaalselt.

(6) Silindri pea tihend on kahjustatud, põhjustades silindris kõrgtemperatuuril ja kõrgsurvegaasil jahutussüsteemi sisenemise, põhjustades veetemperatuuri kiiret tõusu.

(7) Jahutusvedelik lekib, põhjustades mootori temperatuuri tõusu. Vesi lekib peamiselt radiaatorites, veepumpades, silindriplokkides, silindripeades, silindri tihendites, küttekeha radiaatorites, veetorudes, kummivoolikutes ja vee äravoolulülitites.

2. Jahutussüsteemi elektriline juhtimisrike

(1) Jahutav elektrooniline ventilaator ei tööta või puudub suure või väikese kiirusega käik, nii et elektroonilise ventilaatori sundõhu jahutamine ei tööta, põhjustades veetemperatuuri liiga kõrgeks.

(2) Kahe temperatuuri lüliti on vigane. Kahe temperatuurilüliti sees on kaks lülitit: üks lüliti lülitatakse sisse, kui vee temperatuur jõuab umbes 90 °C-ni, nii et ventilaator töötab madalal kiirusel. Kui vee temperatuur on madalam kui 84 °C, lülitub lüliti uuesti välja ja ventilaator lakkab töötamast; teine lüliti on siis, kui vee temperatuur jõuab umbes 100 °C-ni, lülitage ventilaator suurel kiirusel töötama, et suurendada ventilaatori jahutusvõimsust. Kui vee temperatuur langeb 90 °C-ni, naaseb ventilaator madalale kiirusele. Kui lülitiga on probleeme, tuleb see hoolduse ajal uuega asendada.

(3) Elektrooniline ventilaatori relee on kahjustatud, elektrooniline ventilaator ei tööta ja vee temperatuur on liiga kõrge sundõhu jahutamise puudumise tõttu.

(4) Kliimaseade on rikkis. Kui konditsioneer on sisse lülitatud, tuleb elektroonilist ventilaatorit kasutada madalal kiirusel. Kui kliimaseadme rõhk ületab teatud väärtuse, tuleb elektroonilist ventilaatorit kasutada suurel kiirusel. Kui see on ebanormaalne, suurendab see mootori koormust, tarbib jahutussüsteemi soojuse hajutamise jõudlust ja põhjustab vee temperatuuri liiga kõrge. Lisaks, kui kliimaseadme külmutusseade täidetakse liiga vähe või liiga palju, väheneb jahutusefekt.

(5) Kui veetemperatuuri andur on kahjustatud või saadetakse vale signaal, põhjustab see mootori jahutusvee temperatuuri ebanormaalsuse.

(6) Veetemperatuuri mõõtja kuvab ebanormaalselt. Veetemperatuuri arvesti mõõtmise baaspunkti ja vahemiku tuvastamiseks saab kasutada spetsiaalseid mõõtevahendeid. Kui see ei ole normaalne, tuleb veetemperatuuri mõõtur välja vahetada.

(7) Kütusevarustussüsteemi ebaõige reguleerimise tõttu oli tuleohtlik segu liiga lahja. Kui segu on liiga lahja, on põlemiskiirus aeglane ja enamik pärast põlemist tekkivast soojusest kaob silindri seinale, mis põhjustab mootori jahutusvee temperatuuri tõusu.

(8) Süütesüsteemi ebaõige reguleerimine. Kui süüte eelnurka reguleeritakse liiga hilja, ei saa segu õigeaegselt põletada ja täielikult põletada. Põletamata kütust täiendatakse heitgaasi kurgus, mis mitte ainult ei mõjuta mootori võimsust, vaid suurendab ka mootori jahutussüsteemi temperatuuri.