Silindri voodri kulumine ja kavitatsioon, jahutusvedelik on tapja!

Raskeveokite diiselmootori tööintensiivsus on suur, mistõttu peab iga mootori komponent olema suure tugevuse ja jäikusega.

Mootori olulise ja kergesti kahjustatava osana on silindri vooder alati kõrge rõhu, kõrge temperatuuri ja kolvi suure pöörete hõõrdumise all, kui hooldust pole paigas või kasutatakse valesti, põhjustab see suure tõenäosusega mõningaid rikkeid.

Mootori silindri vooderdis on pikka aega keerulises ja muutuvas keskkonnas, silindri vooderdise kulumine ja deformatsioon ning rooste ilmnemine, mis mõjutab seega mootori võimsust, ökonoomsust ja kasutusiga.

Täna räägime silindri vooderdise kulumise levinud põhjustest ja hooldusmeetoditest.

Silindri vooderdiste kulumise ja korrosiooni peamised põhjused

Meie tavaline mootorisilindri vooder jaguneb peamiselt märjaks ja kuivaks teiseks, peamine erinevus seisneb selles, kas need puutuvad kokku jahutusvedelikuga.

Kuivi silindrite vooderdusi kasutatakse tavaliselt madala hobujõuga bensiini- või diiselmootoritel.

Veoautode kõige levinum silindri vooderdise tüüp on märgtüüp.

Silindri voodri välispind on kontaktis mootori jahutusvedelikuga, mis hõlbustab soojusülekannet silindri voodri ja jahutusvedeliku vahel ning tagab parema soojuse hajumise ja jahutusefekti.

Kui õhufiltrit ei puhastata ega hooldata pikka aega või ostetakse ebakvaliteetne õhufilter, muutub filtreerimise efekt kehvaks ja kiirendab silindri voodri kulumist.

Üldjuhul on silindri sissehingamisõhk liiga määrdunud, selle kulumine ja rebend koondub peamiselt ülemises silindri vooderdis.

Regulaarselt asendamata õli: kui õli ei vahetata regulaarselt, sisaldab õli lisandeid või abrasiivset prahti võib pritsida silindri seinale, põhjustades abrasiivset kulumist.

Kehvad määrimistingimused: mootor töötab, silindri voodri ülemine osa põlemiskambriga külgneb, üldine temperatuur on väga kõrge, määrimistingimused on suhteliselt halvad, koos diiselmootori koormusega on liiga suur, seda ei ole lihtne moodustada hea õlikile, mille tulemusena silindri vooder ja kolvirõngas ei saa usaldusväärset ja tõhusat määrimisefekti, mille tulemuseks on kohalik kuivhõõrdumine või poolkuiv hõõrdumine, mille tulemuseks on silindri ülemise osa kulumine.

Krooniline korrosioon: me kõik teame, et kütuse kõrge väävlisisaldus kipub pärast põlemist tekitama tugevaid happeid, mis võivad põhjustada ja süvendada mootori metallosade korrosiooni ja kulumist.

Lisaks on silindri vooderdise korrosiooni oluliseks põhjuseks ka halva kvaliteediga jahutusvedeliku kasutamine või pikaajaline jahutusvedeliku asendamine.

Seda kulumist iseloomustab lokaalne lahtiste aukude teke silindri vooderdis.

Seda tüüpi mootoririkked on endiselt tavalised antifriisi pikaajaliste ebaõnnestumiste või halva kvaliteediga antifriisi kasutamise tõttu.

Mõned inimesed võivad arvata, et antifriis mängib ainult jahutavat rolli, kuid tegelikult on antifriisile lisatud ka katlakivi-, korrosiooni- ja vahutamisvastaseid koostisi.

See mitte ainult ei suuda tõhusalt vähendada õhumullide teket ja kaitsta silindri vooderdust tavapärase kasutamise eest, vaid võib kaitsta ka silindri vooderdust ja kummitihendeid ning pikendada auto üldist eluiga, funktsioone, mida veelel ja halva kvaliteediga jahutusvedelikel ei ole.

Peame siiski meeles pidama, et isegi heal antifriisil on eluiga ja me peame selle õigeaegselt välja vahetama, kui see aegub.

Kuidas siis ebanormaalset kulumist ja korrosiooni vähendada?

Esimene on filtri puhastamise ja hoolduse tugevdamine, et õhufilter, õlifilter ja kütusefilter oleksid alati heas töökorras. Kolme filtri hoolduse tõhustamine võib tõhusalt vähendada silindrisse sattuvaid lisandeid, vähendades seeläbi silindri vooderdise kulumist ja pikendades mootori tööiga.

Kui sõiduk töötab karmides tingimustes, saab vastavaid filtreid eelnevalt vahetada, et sõiduk oleks paremas korras.

Järgmise sammuna tuleb kasutada nõuetele vastavaid õlisid ja kütuseid, valides hooaja ja mootori jõudluse jaoks parima viskoossuse ning regulaarselt kontrollida ja säilitada määrdeainete kogust ja kvaliteeti.

Oluline on märkida, et mõned madalama kvaliteediga õlid hõrenevad kõrgematel temperatuuridel, teised aga paksenevad halva termilise oksüdatsiooni stabiilsuse tõttu, mille tulemuseks on määrimise oluline vähenemine.

Ja halva kvaliteediga õlil on halb puhastusvõime ja see ei suuda eemaldada kõiki mustusi, mis võivad põhjustada mootori sisemist kulumist.

Tähelepanu tuleb pöörata ka jahutusvedeliku valikule, regulaarselt kontrollida jahutusvedeliku kogust ja kvaliteeti ning säilitada normaalne vahetussagedus. Eespool oleme maininud ohte, mis kaasnevad halva kvaliteediga jahutusvedeliku kasutamisega, mis on üks olulisi kavitatsiooni ja mootori silindri voodri kulumist põhjustavaid tegureid.

Säilitage mootori normaalne töötemperatuur ja vältige liiga madalaid või liiga kõrgeid temperatuure.

Mootori normaalne töötemperatuur peaks info kohaselt olema 80–90 kraadi Celsiuse järgi.

Kui temperatuur on liiga madal, ei suuda mootor säilitada head määrimisfunktsiooni.

Kui temperatuur on liiga kõrge, vähendab see silindri tugevust, määrdeaine viskoossust ja suurendab seejärel silindri voodri kulumist.

Tõstuki õige ja õige hooldus võib tõhusalt pikendada sõiduki kasutusiga. Kolme filtri hooldus ja vahetamine, kvaliteetse õli ja jahutusvedeliku valik, mootori sobiva töötemperatuuri säilitamine ja mootori normaalse mehaanilise jõudluse säilitamine jne on peamised meetodid mootori silindri voodri ebanormaalse kulumise ja kavitatsiooni vähendamiseks. .