Betoonisegisti veoautode mõõtmed ja konstruktsioonikomponendid

Väikeste betoonisegisti veoautode töömaht on 3-8 kuupmeetrit. Suuremad on 12-15 kuupmeetrit. Turul kasutatakse kõige sagedamini 12-kuupmeetriseid segistiautosid. Betoonisegisti veoauto spetsifikatsioonid hõlmavad 3 kuupmeetrit, 3,5 kuupmeetrit, 4 kuupmeetrit, 5 kuupmeetrit, 6 kuupmeetrit, 8 kuupmeetrit, 9 kuupmeetrit, 10 kuupmeetrit, 12 kuupmeetrit ja 16 kuupmeetrit jne. Igal mudelinumbril on erinev kandevõime, peamiselt. Mikserauto maht on põhiparameeter; mida suurem on maht, seda rohkem betooni see suudab kanda ja seda kallim on segistiauto. Helitugevuse valik sõltub ostu eesmärgist. Kui vedu põhineb betooni kuupmeetri hinnal, on parem suurema võimsusega segistiauto; kui see on igakuise transpordi jaoks, suudab 12-kuupmeetrine mikserauto põhivajadused rahuldada.

Betoonisegisti veoauto konstruktsioonikomponendid

Betoonisegisti veoauto koosneb põhiliselt šassiist ja pealisehitusest, mille võib laias laastus jagada kümneks osaks: šassiisüsteem, hüdroülekandesüsteem, segamispaak, tühjendussüsteem, puhastussüsteem, alusraam, juhtimissüsteem, tugirullisüsteem, etteandesüsteem ja elektrisüsteem. Segamispaagi esiots on ühendatud reduktoriga ja paigaldatud raami esiplatvormile, tagumist otsa aga toetavad kaks tugirulli, mis on rullikute kaudu paigaldatud raami tagumisele platvormile.

Tavaliselt sisaldab see nelja põhikomponenti: auto šassii, segamistrumli, ülekandesüsteemi ja veevarustusseadet.

1. Šassiisüsteem:Betoonisegisti veoauto põhikomponent, kogu betoonisegisti veoki transpordifunktsioon on realiseeritud šassii abil.

2. Hüdrauliline jõuülekandesüsteem:Jõuvõtuvõllilt võetud mootori võimsus-muundatakse hüdrauliliseks energiaks (nihe ja rõhk) ning mootor väljastatakse seejärel mehaanilise energiana (kiirus ja pöördemoment), et anda võimsust segamistrumli pöörlemiseks.

3. Segamispaak:Segamistrummel on kogu betoonisegisti veoauto põhikomponent. See on anum betooni ladustamiseks ja mängib otsustavat rolli betooni kõvenemise ja eraldumise ärahoidmisel. Paagis on lõiketerad, mis on mõeldud peamiselt betooni segamiseks ja juhtimiseks.

4. Tühjendussüsteem:See koosneb peamiselt peamisest tühjendusrennist, täiendavast tühjendusrennist, lukustusvardast jne. Täiendav tühjendusrenn pikendab peamise tühjendusrenni pikkust.

5. Puhastussüsteem:Puhastussüsteem koosneb peamiselt surveveepaagist, veepüstolitest, veetorudest, ventiilidest jne. See kasutab õhusurvega veevarustust ja selle põhiülesanne on loputada punker pärast laadimist ning segamistrumli ja tühjendusrenn pärast mahalaadimist, et vältida betooni kleepumist.

6. Alamraam:Segisti veoki alusraam on peamine{0}}kandekomponent, mis toetab töötamise ajal peaaegu kõiki koormusi enne nende kandmist šassiile. Alusraam aitab leevendada ka teemuhkeid ja aeglustusest tingitud löögikoormust. Kogu alamraam koosneb kaugtalast, eesmisest tugiraamist ja tagumisest tugiraamist.

7. Juhtimissüsteem:Operatsioonisüsteem koosneb kontrollerist, ühendusvõllist, painduvast võllist ja ühendusmehhanismist, mis juhib peamiselt segamistrumli kiirust ja pöörlemissuunda.

8. Rullsüsteem:Osa, kus segamispaagi tagaosa ühendub alamraamiga, mis on peamiselt mõeldud rulli korpuse toetamiseks.

9. Söötmissüsteem:koosneb peamiselt söötmispunkrist ja toest. Toitepunker on allutatud suuremale löögile ja kulumisele, seega peab materjalil olema hea kulumiskindlus. Tugi on mõeldud peamiselt löögijõu vähendamiseks.

10. Elektrisüsteem:See puudutab peamiselt segisti veoki kogu elektrisüsteemi, sealhulgas tagatuled, külgmised gabariidituled, koridori tuled, jahutusventilaatori mootor jne.