Ettevaatusabinõud karbamiidi kasutamisel sõidukites

1. Kontrollige regulaarselt karbamiidi lahuse taset karbamiidipaagis ja lisage õigeaegselt uurealahust. Sõidukites kasutatav uurea lahuse kogus moodustab 3 protsenti -8 protsenti diislikulust. Vastavalt teekonnale hinnatakse karbamiidilahuse kogust. Vajadusel võtke sõidukiga kaasa piisavalt tünniga karbamiidi.

2. Sõidukite uurealahuse täitmisel tuleks kasutada spetsiaalset täitetoru, et vältida mitmesuguste ainete segunemist.

3. Pärast uurealahuse täitmist pingutage karbamiidipaagi kaas, et vältida õhus olevate saasteainete sisenemist ja karbamiidi riknemist või kristalliseerumist.

4. Vehiikuli uurea lahus on leeliseline ja teatud määral söövitav. Tuleb vältida sõiduki karbamiidilahuse ühendamist metallidega (va roostevaba teras). Need materjalid reageerivad vehiikulis karbamiidi lahuses oleva ammoniaagi jäljega, moodustades ühendeid, mis mõjutavad SCR tööd.

5. Sõidukite karbamiidilahuse transportimisel ja ladustamisel tuleks vältida kerget ja kõrget temperatuuri ning transpordi- ja ladustamistemperatuur peaks olema -5 kraadi -25 kraadi. Kui kanduri uurea lahus on madalal temperatuuril -11 kraadi, sadestuvad uurea kristallid. Karbamiidilahuse lisamisel kasutage<30°C warm water to dissolve the crystals, which will not affect the normal use of the urea solution for vehicles.

6. Sõidukite karbamiidilahuse tarbimine on seotud kütusekulu ja pardasisese SCR-süsteemiga ning sellel pole mingit pistmist karbamiidi kaubamärgiga. Karbamiidi täiteainest süstitava uurea kogust juhib mootori ECM. Lähtudes NOx andurilt, heitgaasi temperatuuriandurilt ja karbamiidi rõhuandurilt edastatavale teabele, juhib EMC uureapumpa, et kasutada pihustit karbamiidi süstimiseks väljalasketorusse, kus see seguneb ühtlaselt mootori heitgaasidega ja reageerib keemiliselt summuti kandurile heitgaaside puhastamiseks.

Mõnikord ei sobi EMC hästi andurite, karbamiidipumpade ja düüsidega, mis võib väga kergesti viia mittevastavuseni pihustatud karbamiidi koguse ja heitgaaside vahel, mis mitte ainult ei põhjusta karbamiidilahuse raiskamist, vaid põhjustab ka liigset ammoniaagi saastumist. õhust.

7. Ärge lülitage sõiduki põhitoidet välja vähemalt 30 sekundiks, kui mootor on välja lülitatud. SCR-süsteem tühjendab sõiduki karbamiidilahuse jäägid torust, et vältida düüside blokeerimist.

8. Sõidukile paigaldatud SCR-süsteem on varustatud lisaküttesüsteemiga, mida juhib karbamiidi sissepritse juhtseade (DCU), mis suudab tagada SCR-süsteemi normaalse töö -30 kraadises keskkonnas, ja talvel ei pea muretsema sõidukite karbamiidilahuse kristalliseerumise pärast.

9. Karbamiidipaagi andur suudab tuvastada ainult karbamiidilahuse temperatuuri ja taset, kuid ei suuda tuvastada uurealahuse kvaliteeti. Mõnede mudelite karbamiidipaagi anduril on uurealahuse sisu jaoks kindel mälufunktsioon ja erinevat marki karbamiidilahuse asendamine annab pardaarvutile (ECU) häire, kui see juhtub, saate süsteemi uuendamiseks ühendust võtta vastava 4S kauplusega. See häire ei anna hinnangut uurea lahuse kvaliteedile.

10. Igale sõidukile paigaldatud uurea pihusti on üks-ühele vastavuses karbamiidi sissepritse juhtseadmega (DCU) ja seda ei tohiks kasutada vaheldumisi.

11. Normaalse sissepritserõhu säilitamiseks tuleb filtrit regulaarselt puhastada. Filtri hooldus- ja vahetustsükkel on 50,000 kilomeetrit või 1,000 tundi. Kui karbamiidi vesilahus on saastunud, lüheneb filtri eluiga.

12. Karbamiidi lahuse kristalliseerumine on tavaline nähtus, kuid seda ei saa puhastada puhastusvahenditega. Müügil olevad puhastusvahendid kahjustavad SCR-süsteemi võtmeelementide katalüsaatoreid. Parim lahendus on kasutada loputamiseks kuuma vett, mis ei kahjusta SCR-süsteemi, kuid eemaldab tõhusalt ka kristalle.

13. SCR-süsteemi rike ei mõjuta mootori normaalset tööd, kuid kui SCR-i rike kestab pikka aega, põhjustab see heitgaaside emissiooni normi ületamise. Sel ajal süttib armatuurlaual heite indikaatortuli (MIL).

Tõsisema rikke korral aktiveerib sõiduk mootori pöördemomendi piiraja, et vähendada mootori võimsust.

Lisaks kristalliseerub karbamiid enne SCR-i katalüütilist summutit tõsiselt, mis blokeerib väljalaskeotsaku, põhjustades väljalaskeotsaku vasturõhu tõusu, mille tulemuseks on kütusekulu suurenemine.