Puksi ebanormaalne kulumine on tingitud nendest põhjustest!

Niisiis, millist rolli mängib puks mootori komponentides? Kuidas võivad ebatavaline kulumine ja põlenud puks mootorit kahjustada?

Laagripuksi tagumine padi on tavaliselt valmistatud terasest või pronksist ja kaetud hõõrdesulamikihiga. Kui töötab suure hobujõu ja suure pöördemomendiga mootor, moodustavad võlli plaadid ja väntvõll nende vahel suhteliselt suure kiirusega libisemise ja kannavad tohutut põrutuskoormust ning peavad tuginema väntvõlli ja väntvõlli puksi vahe tekitatud õlikilele. määrige ja toetage neid ning kandke hõõrdumisel tekkivat soojust edasi, et nende mootor korralikult töötaks.

Lihtsamalt öeldes peab võlli ja väntvõlli vahel olema väga õhuke õlikile, et täita määrdeainet ja see kile on tegelikult õli määrimise efekt, et vältida mootori väntvõlli, kolvi ja muude kõvade osade teket. hõõrdumine. Peaksite teadma, et see vedela määrimise hõõrdumine on võlli jaoks kõige ideaalsem töötingimus nii võlli jahutamiseks kui ka võlli puksi ja võlli otsese kokkupuute vältimiseks kuivhõõrdumise tekitamiseks.

 

Vaatamata projekteerimis- ja tootmispüüdlustele saavutada laagrite hea määrimine, ei saa võlli puks alati töötada, kuid mootori tegelikku töötamist võivad sõiduharjumused, kiirus, töötingimused ja õli kvaliteet ning muud muutuvad tegurid mõjutada. ideaalsetes töötingimustes, sageli poolvedelas, poolkuivas hõõrdeasendis, ei ole alati piisavalt määritud, mistõttu õli puudumisel on võlli puksi kulumine ebatavaliselt tõsine.

Eriti suure hobujõu ja suure pöördemomendiga mootorite puhul, kui mehaaniline ja termiline koormus on liiga kõrge, õlivarustus on ebapiisav või määrdeaines on lisandeid või ebanormaalne viskoossus, on väntvõlli ja määrdeaine vahele raske moodustada tõhusat määrdekihti. võlli puks, mis põhjustab kuivhõõrdumist väntvõlli ja võlli puksi vahel.

Kui võlli plaadi kulumine ületab lubatud piiri, tuleb seda teenindusjaamas hooldada. Vastasel juhul võib ebanormaalsest hõõrdumisest tekkiv kõrge temperatuur sulamikihi sulamist sindli pinnal, intensiivistades puksi ja väntvõlli vahelist kuivhõõrdumist, mis võib kahjustada puksi ja.

 

Võlli puksi ebanormaalse kulumise põhjused

Diiselmootori õlist, määrimisest, jahutustugevusest ei piisa.

Õliga segatud vesi või diisliõli vähendab õli määrdeomadusi.

Õli ei ole puhas, segatud väikeste lisandite osakestega.

Diisliõli temperatuur on liiga kõrge, mistõttu õli viskoossus on liiga madal ja õlirõhk langeb.

5. Vale õlikvaliteedi valik, õli mittevastavus või pikaajaline mootoriõli kasutamine ilma asendamiseta raskendab hea määrdeõli kile moodustamist, põhjustades mehaanilist hõõrdumist või söövitavat kulumist. Oluline on teada, et mootoriõli kvaliteet mõjutab otseselt mootori sisemiste osade normaalset tööd.

 

6.Diiselmootorite pikaajalise kasutamise tõttu on väntvõlli tihvtid väga kulunud, nende ümarus ja silindrilisus ületavad lubatud vahemikku ning määrimisvõime väheneb.

7, mootor on pikaajalises ülekoormustöökorras, määrdeõli temperatuur on liiga kõrge, viskoossus langeb, võlli puksi ja väntvõlli vaheline löögikoormus suureneb, põhjustades võlli puksi ebanormaalset kulumist.

Enne diiselmootori käivitamist eelmäärimine puudub ja määrdepindadel pole piisavalt õli. Või juhul, kui õli temperatuur on peatumiseks liiga kõrge, ei suuda laagrite kliirens pärast uuesti käivitamist õlikilet hoida, põhjustades nende hõõrdepinna kuiva hõõrdumise, nii et väntvõlli ja laagripuksi pind kulub ebatavaliselt.

 

Kasutatav õlifilter ei vasta nõuetele, õlifilter ei ole efektiivne või on suure vastupidavusega.

Õlipumba rikke või määrdetoru lekke tõttu.

11, diiselmootori õli temperatuur on liiga madal, kiiruse ja koormuse järsu suurenemise korral ei ole õlikile moodustumine ühtlane, mis põhjustab ka puksi ebanormaalset kulumist.

12. Kui ümbritseva õhu temperatuur on talvel alla 0 kraadi Celsiuse järgi, käivitatakse mootor kiiresti ja sunniviisiliselt tööle ilma piisava eelsoojenduseta.

Kuidas vältida laagripuksi ebanormaalset kulumist

Kuidas me siis proovime neid olukordi vältida? Esiteks, määrimise osas lisada nõuetele vastavat õli ning regulaarselt puhastada õlifiltrit ja vahetada filtrielementi, välistades samas varjatud diiselmootoriõli lekkeohu.

Lisaks veenduge, et diiselmootori põhiõli kanal, väntvõlli õlikanalid ja kõik määrdeõli kanalid oleksid siledad ning et määrdeõli oleks puhas ja korrapäraselt vahetatud.

Kui diiselmootori õli ja vee temperatuur on madal, ärge järsult suurendage gaasi ja suurendage kiirust. Kui õli temperatuur on liiga kõrge, ärge lõpetage kohe (tavaliselt vajate õli temperatuuri alla 60 kraadi). Lisaks vähendage pikaajalisi ülekoormustingimusi ja püüdke hoida õli temperatuuri piirides, liiga kõrge õlitemperatuur vähendab õli viskoossust.

 

Hoidke mootori osad puhtad, et vältida süsiniku, kütuse ja jahutusvee sattumist määrdesüsteemi. Samal ajal kasutage kvalifitseeritud võlle ja laagripuksi ning korrapäraselt tehke nende kapitaalremonti ja hooldust ning vahetage välja kõik ebatavaliselt kulunud võllid. Lisaks veenduge, et tihvtidel ja võllidel oleks vajalik vahe ja piisav õlivarustus.