Mis vahe on täishaagisel, poolhaagisel ja kesktelghaagisel?

▎Haagise vormi lühikirjeldus

(1) FullTrailer

Täishaagise konstruktsiooni analüüsi põhjal koosneb see peamiselt raamist, kaubakastist, sillast, pöördvankritest ja veoseadmest. Võime mõelda sellest kui jõusüsteemita sõidukist ning ka pöördvanker ja veoseade on peamised osad, mis eristavad haagist kesktelghaagisest.

Haagise esitelge kasutatakse rooli toetamiseks ning esitelg on integreeritud pöördvankri ja veoseadmega, et pöörata põhisõiduki suunas. Tasub mainida, et see veojõuseade toetab ka üles-alla liikumist, mis on lainelistes teeoludes läbimisel stabiilsem. Seetõttu ei pea täishaagise põhisõiduk kandma haagise raskust, vaid peab sellele ainult toite andma. Isegi pidurisüsteemiga on täishaagis enda oma. Kui õhutoru on pikalt pargitud sõidukil lahti ühendatud, saab haagise järjekindlalt peatada ja oodata põhisõiduki saabumist.

Muidugi on täishaagise seadmel ka suur miinus. Selle tagurdamine on liiga keeruline ja juhile esitatavad tehnilised nõuded väga kõrged. Võrreldes kesktelghaagise ja poolhaagise tagurdamismeetodiga vajab see pikemat kohanemisaega. Täishaagised kaotati järk-järgult pärast 2012. aastat.

Selle sõidustabiilsus on samuti piiratud. Maanteetransport rõhutab tõhusust ja ohutust. Täishaagiseid mõjutavad aga ehituslikud vead ning vähehaaval ilmnevad kehva kiiruse sõidustabiilsuse puudused. Lõpuks keelati paljudes piirkondades suurele kiirusele sõitmine. Seetõttu on sellest saanud transporditööstuse ajalugu.

(2) Kesktelghaagis

Võrreldes täishaagisega on kesktelghaagis poolhaagisele lähemal. Keskteljega haagise teljed on koondunud kaubakasti keskele. Suurim erinevus selle ja täishaagise vahel on see, et sellel puudub pöördvanker, samuti on veoseade Fixed.

Seetõttu ei ole keskteljega haagisel eraldi juhtimisfunktsiooni ning traktorit saab kasutada ainult juhtimistoimingute ja koormuse täitmiseks.

Seetõttu peab keskteljega haagis olema tugevalt traktori külge kinnitatud. Kui see traktorist lahkub, ei saa ta üksi tegutseda. Kuna kesktelghaagise ehitus on poolhaagisele lähemal, on see ka tagurdamise mõttes täishaagisest lihtsam. Haagis peab kasutama haagise' veoraami pöörlemise juhtimiseks roolina traktori suunda, samas kui kesktelghaagis peab olema vaid poolhaagise moodi.

Kesktelghaagisel on aga ka teatud puudusi. Esiteks ei saa selle veoseade üles-alla liikuda, mistõttu on halbade teeolude läbimisel suured piirangud sõiduki liiklemisel. Üksinda parkides tuleks tugijalad alla lasta nagu poolhaagisel. Kõrgemad nõuded on traktori võimsusele ja šassii kandevõimele. Kesktelghaagisel pole ju eraldi kandevõimet.

Stabiilsuse poolest on keskteljega haagised palju stabiilsemad kui täishaagised, kuid kui kiirus on liiga suur, on see kalduvus saba nipsutamisele ega suuda raskeveokitega sõidu ülesannet täita. Meie isiklikult arvame, et kesktelghaagis sobib pigem autotranspordiks ja ekspressveoks, kuna sellel on eelis sõiduki pikkuses.

（3）Poolhaagis

Kuna praegu on turul kõige levinum haagis, on poolhaagiste areng väga küps. Võrreldes täishaagiste ja kesktelghaagistega on poolhaagised palju stabiilsemad ja neid on tagurdamisel lihtsam kasutada.

Poolhaagisel But on ka ehituslikud puudused. Kuna haagise kandvad teljed on kõik koondunud taha, jaotub laadimismass traktorile ja põhisõidukile ühtlaselt, seega paraneb traktori võimsus ja šassii kandevõime.

Kuna poolhaagisel puudub ka iseseisev sõiduvõime, tuleb seda vedukiga vedada. Kuni traktori veoratas libiseb, ei saa traktor haagist järel vedada. Järsu kaldega teelt möödudes on kalduvus libisema ka haagise veoratas. Isegi siis, kui veos on tagant laaditud, mõjutab haagist teekatte laineline nurk ja väga tavaline on, et traktori saba tõstetakse üles.

Kiirsõidu stabiilsus on tunnustamist väärt. Praeguse tõhusa logistika ja transpordi jaoks on poolhaagiste küpsus suhteliselt kõrge. Mõned detailikujunduse väikesed puudused on kõigile vastuvõetavad, nii et see on põhjus, miks see võib turgu hõivata. , Samal ajal on poolhaagiste tüüpe rohkem, katted: konteineritüüp, paagitüüp, parda-, kõrge- ja madalvoodi, panusauto jne, et kasutajad saaksid rikkalikumalt valida.

▎Milliseid välju kasutatakse kesktelghaagiste ja poolhaagiste jaoks

Kesktelghaagiste kohandamise valdkond: Lisaks oma prestiižile autotranspordi valdkonnas saab kesktelghaagiseid kasutada ka parda-, laovõre- ja kaubikuhaagistes.

Seetõttu saab kesktelghaagiste kasutamist laiendada, hõlmates elektriseadmeid, autoosi, igapäevaseid tarbeesemeid, vahtu, sõidukeid jne, hõlmates inimeste igapäevaelu', söömise ja joomise ning isegi kesktelje külmketiga transpordivahendid. Viimastel aastatel on temperatuuri pideva tõusu tõttu külmutusautode turg tulevikus väga hea.

Poolhaagise kasutusvaldkond: kesktelghaagise kogupikkusel on eelised, kuid poolhaagis on mitmekülgsuse poolest mitmekülgsem, eriti raskete veoste veoks. Kesktelghaagis sobib nii väikese kui ka tavakoormaga vedamiseks ning selline veos vajab suuremat kaubakasti, nii et keskteljega haagise pikkuseeelist saab tõhusamalt ära kasutada.

Ja vastupidi, söe, tsemendi, terastoru, puidu, sööda, kivi ja muude kaupade vedu tuleb lõpetada poolhaagistega, eriti ohtlike kaupade veo valdkonnas. Põhjus, miks kesktelghaagist pole laialdaselt propageeritud, on ilmselt selle struktuur ja sõidustabiilsus on poolhaagisele veidi halvem. Samas on kesktelghaagiste kere pikkus ja pöördepaindlikkus. ikka pole nii hea kui poolhaagis. Seetõttu on neil kahel oma eelised. Üldiselt on poolhaagiseid kergem turuga kohandada.