Trummelpidurid ja ketaspidurid, kumb pidur on parem?

Me kõik teame, et autopidurite kujul on olemas trummel- ja ketaspidurid. Mõlemad tekitavad hõõrdkatte, piduritrumli ja piduriketta vahel tohutut hõõrdumist, mis muudab sõiduki kineetilise energia soojusenergiaks, nii et sõiduki kiirus väheneb või peatub.

Nii trummel- kui ka ketaspiduritel on pikk kasutuslugu. Kõigil on nende kahe pidurdusmeetodi kohta erinevad arvamused. Miks on ketaspidurid tänapäeval populaarsemad?' arutame nende põhjuseid.

Trummelpidur – suur pidurdusjõud ja halb soojuse hajumine

Trummelpidureid kasutatakse laialdaselt tarbesõidukite valdkonnas ning nende rakendumisaeg on ketaspidurite omast palju varasem. Trummelpidurid koosnevad mitmest konstruktsioonist, nagu pidurisilinder, reguleerimishoob, piduri nukkvõll, piduriklots ja trumli tüüp. Töötamisel paneb piduriklotsid piduritrumli siseküljel olevatele piduriklotsidele tugevalt vajutama, tekitades seeläbi pidurdusjõudu ning aeglustades või isegi peatades rattaid vastavalt pidurdusvajadusele.

Kuigi trummelpiduri struktuur on keeruline, on selle maksumus madal. Trummelpidurite piduriklotsid ja piduritrumlid on mõõtmetelt suured, samuti suureneb nende tekitatav pidurdushõõrdumine. Raskeveokite puhul pole kiirus kuigi suur, seega on ka piduriklotside vastupidavus suur ning trummelpidurite kasutamine võib muuta parkla töökindlaks ja mitte automaatselt libisema. Sama pidurdusmomendi saamise korral on trummelpiduriseadme piduritrumli läbimõõt palju väiksem kui ketaspiduril.

Kuigi trummelpidureid kasutatakse laialdaselt, ei saa tähelepanuta jätta ka nende puudusi. Piduriklotsi ja trummelpiduri piduritrumli suure mahu tõttu on nende kahe kontaktpind suur ja soojuse hajumine on halb, tekitades korraga suurt pidurdusjõudu. Kuna kogu piduriklots on mähitud piduritrumlisse, muudab kõrge temperatuur pidurdamise stabiilsuse ebapiisavaks, mis võib põhjustada piduri rikke.

Lisaks vajab piduriklotside kulumise tõttu regulaarselt korrigeerimist piduriklotside vahe ning isegi pikaajalisel kasutamisel trumlisse tekkinud prügi lahtivõtmine ja koristamine. Trummelpiduritel on keeruline struktuur ja mis tahes komponendi kahjustused võivad kergesti põhjustada pidurite rikke. Samuti nõuab jõuülekanne oma keerulise struktuuri tõttu samm-sammult erinevate komponentide ülekandmist, mille tulemuseks on trummelpiduri aeglane reageerimiskiirus.

Ketaspidur – hea soojuseraldus ja lihtne struktuur

Ketaspidurid on trummelpidurite vastand. Ketaspidurid koosnevad peamiselt pidurisilindritest, pidurisadulatest, piduriketastest ja piduriklotsidest. Konstruktsioon on lihtsam kui trummelpidurid. Kuna ketaspidurid on väljapoole avatud ja piduriketta tööpiirkond moodustab vaid 6–12% piduriketta pindalast, on sellel parem soojuse hajumine.

Piduriketta soojuspaisumine ei põhjusta piduripedaali käigu kaotust nagu piduritrumli soojuspaisumine, mis lihtsustab automaatse kliirensi reguleerimise seadme konstruktsiooni. Ketaspiduriklotse on mugavam vahetada kui trummelpiduriklotse, need lihtsustavad piduri hooldamise protsessi ja vähendavad oluliselt hilisema hoolduse raskust.

Kuna osi on vähem ning vahe piduriketta ja piduriklotside vahel on väga väike, on pidurdusreaktsiooni kiirus palju suurem. Suurepärane soojuse hajumine vähendab termilist lagunemist kõrgsagedusliku pidurdamise ajal. See funktsioon on rohkem kooskõlas ABS-süsteemi vajadustega. Seetõttu võib ketaspidur muuta ABS\EBS ja muud piduriabisüsteemid tõhusamaks. Piisavalt muutuvad piduriabisüsteemidega ketaspidurite eelised järk-järgult esile.

Ketaspidurid on kallimad kui trummelpidurid. Mõnes erikeskkonnas, kus on rohkem liiva ja kruusa, on ketaspidurikettad ülimalt kerged kahjustada. Võrreldes sama suurusega pidurikettaga on ketaspidurdusjõud nõrgem kui trumlitüübil ning piduriklotsid on rohkem kulunud ja sagedamini vahetatud. Suurema pidurdustõhususe saavutamiseks tuleb ketaspidureid kasutada koos teiste lisapiduritega. Võrreldes raskeveokitega, mis nõuavad suurt pidurdusmomenti, on trummelpiduritel palju parem pidurdusefekt kui ketaspiduritel.

Võrdlusel leiame, et trummelpidurite tootmiskulud on madalad ja selle suur pidurdusjõud sobib paremini madala kiirusega ja raskeveokite jaoks. Mis puudutab ketaspidurit, siis selle lihtne struktuur hõlbustab hilisemat hooldust ja vähendab piduri enda kaalu. Suurepärane soojuse hajumine hoiab ära sõiduki pideva pidurdamise, mis põhjustab termilise lagunemise tõttu pidurihäireid, mis parandab kogu sõiduki ohutust.