Pidage meeles autoahelate juhtmestiku reegleid

1. Autode juhtmestiku omadused ja üldreeglid

Üldjuhul kasutatakse ühejuhtmelist süsteemi, mille elektriseadmed on paralleelselt ühendatud ja negatiivne elektrood maandatud. Jooned eristuvad erinevate numbrite ja värvidega ning on jagatud mitmeks põhijooneks, mille keskel on süütelüliti.

1. Aku plussjuhe: viige läbi kaitsmekarbi akust ja mõni juhe otse aku plussjuhtmest starteri plussklemmile ning seejärel tõmmake sealt peenem plussjuhe teistesse vooluringidesse.

2. Süüte, näidik, näidikuliin: vooluringi saab ühendada ainult autovõtme kaudu.

3. Spetsiaalne liin: elektriseadmed, mis tuleb ühendada sõltumata sellest, kas mootor töötab või mitte, nagu tõmbur ja sigaretisüütaja, saavad toite eraldi süütelülitist.

4. Käivituse juhtliin: Starteri põhiahela juhtlüliti (kontaktplaat) lülitatakse tavaliselt sisse ja välja magnetlüliti abil. Sellel on kolm juhtmestiku ühendamise meetodit: väikese võimsusega starteri magnetlüliti tõmbemähist ja hoidmismähist juhitakse süütelüliti käivituskäiguga; suure võimsusega starteri tõmbe- ja hoidmispooli juhib käivitusrelee (nt Dongfeng Jiefang ja Mitsubishi raskeveokid); Automaatkäigukastiga autodel ühendatakse neutraalkäivituse tagamiseks sageli stardi juhtliin neutraallülitiga järjestikku.

5. Maandusjuhe: maanduspunktid on jaotatud üle kogu auto ja on ühendatud erinevate metallidega (nt raud, vask ja alumiinium, alumiinium ja raud), et moodustada elektroodi potentsiaalide erinevus. Mõned maandusosad võivad kergesti saastuda mudase vee, õli või roostega ning mõned maandusosad on väga õhukesed lehtmetallist, mis võib põhjustada halva maanduse, nt instrument ei tööta, helisignaal ei kosta jne. Seetõttu , mõned autod kasutavad topelttraati.

2. Toitesüsteemi juhtmestik reeglid

1. Generaator on ühendatud akuga paralleelselt ja aku negatiivne elektrood peab olema maandatud. Aku positiivne poolus on ampermeetri kaudu (või otse) ühendatud generaatori positiivse poolusega. Aku staatiline elektromotoorjõud on tavaliselt 11,5–13,5 V ja generaatori väljundpinge on tavaliselt piiratud 13,8–15 V (24 V elektrisüsteem 28–30 V). Generaatori normaalne pinge on töötamise ajal 0,3–3,5 V kõrgem kui aku pinge. Seda peamiselt liinipinge languse ületamiseks, et akut saaks täielikult laadida ja mitte üle laadida.

2. Hiinas toodetud ränialaldi generaatorite klemmidel on märgid või nimetused."十" või"B 十" on"armatuur" terminal. See terminal peaks olema ühendatud ampermeetri või"十" aku poolus;"F"Kas"magnetväli" terminal, mis on ühendatud"magnetväljaga" regulaatori terminal;"E" on"maa" terminal, mis tuleks ühendada"maandus" regulaatori klemm.

3. Vahelduvvoolu generaatori magnetvälja mähise maandamiseks välise regulaatoriga on kaks võimalust: üks on see, et magnetvälja mähis maandatakse otse generaatori sees, näiteks kodumaise Dongfeng EQ1092 BJ2020 auto generaatoris; teine ​​on see, et magnetvälja mähis on maandatud läbi regulaatori, näiteks auto Jiefang CA1092 generaatori.

3. Juhtmestiku reeglid süsteemi käivitamiseks

1. Süütelüliti juhib otseselt starteri vooluringi: süütelüliti juhib otse käivituskäigus oleva starteri hoidepooli, mida kasutatakse enamasti ≤1,2KW starteri autoahelas; 1,5KW või suurema starteri magnetlüliti mähise vool on üle 40A ja kasutage lülitina käivitusrelee kontakti.

2. Käivituskaitsega starteri juhtimisahel: kui käivitussüütelüliti on käigul 0, on kõik ahelad lahti ühendatud. Kui süütelüliti on käigul 1 (ei ole käivitatud), tagavad toiteahela: generaatori ergutus, süütepool, instrument ja märgutuli. Kui süütelüliti on 2. käigul, on lisaks ülaltoodud ahela ühendamisele vaja ühendada ka käivitusrelee ahel: aku negatiivne poolus-ampermeeter-süütelüliti-starterrelee mähis-relee normaalselt suletud kontakt- maandus - aku negatiivne poolus - starteri ajam.

Samal ajal ühendab kontaktsild süütepooli möödaviigukontakti ja lisatakistus on välistatud. Pärast mootori süütamist katkestab generaatori nullpunktis N maanduspinge käivitusrelees käivituskaitse normaalselt suletud kontakti, katkestab laadimise märgutule maandusahela ja laadimise märgutuli kustub, mis näitab, et generaator töötab normaalselt.

Samal ajal katkeb starterrelee pooli maandusahel. Kui generaator töötab normaalselt, isegi kui süütelüliti on kogemata keeratud käigule 2, ei haaku starter hoorattaga, vältides hooratta rõnga ja starteri kahjustamist.

4. Süütesüsteemi juhtmestik reeglid

Sõiduauto süütesüsteemi võib jagada tavaliseks (kontakt)süütesüsteemiks, kontaktivabaks süütesüsteemiks, mikroarvutiga juhitavaks süütesüsteemiks jne. Tööprotsess toimub põhimõtteliselt järgmises järjekorras: primaarvool lülitatakse sisse, primaarvool katkestatakse. primaarmähis tekitab iseindutseeritud elektromotoorjõu (umbes 300V)-sekundaarpooli vastastikune induktiivsus tekitab impulss-kõrgepinge (umbes 6000 kuni 30000V)-süüteküünlas tekivad sädemed.

Juhtjuhtmetel, mis kontaktivaba süütesüsteemi süütemoodulil peavad olema: 2 toite sisendjuhet (4, 5 kontakti), mida juhib süütelüliti, ja signaali sisendjuhe signaaligeneraatorist (signaali generaator ja jaotusvõll) on integreeritud) 3 liini (5, 5 ja 3 kontakti, millest 5 kontakti on signaaligeneraatori toiteliini jaoks) ja 2 primaarvoolu sisend- ja väljundliini (1, 2 kontakti).

5. Juhtmed reeglidvalgustussüsteemist

Autode valgustussüsteemid koosnevad üldjuhul esituledest, laiustuledest (asendituled), tagatuledest (tagumised suunatuled), numbrimärgi tuledest, näidikutuledest, sisetuledest jne. Esituled jagunevad kaug- ja lähituledeks. , Juhitav hämarduslülitiga. Valgustus juhitakse tulede lülitiga: tulede lüliti lülitatakse välja tasemel 0, väike tuli põleb tasemel 1 (sealhulgas märgutuled, tagatuled, näidikute tuled ja numbrituled) ja esituled tasemel 2 on samal ajal sisse lülitatud.

Valgustussüsteemi vool tuleb üldjuhul aku positiivselt elektroodilt ja seda ei juhita süütelülitiga (kuna esitule kaugtulede võimsus on suhteliselt suur, juhitakse seda tavaliselt valgusreleega). Möödasõidutule signaalist annab tavaliselt märku kaugtulede sisse- või väljalülitamine. Seda signaali ei saadeta valguslüliti kaudu ja see kuulub lühiajalise sisselülitatud nupu tüüpi. Tänapäevaste autode valgustussüsteemi juhitakse tavaliselt kombineeritud lülitiga. Kombineeritud lüliti on enamasti paigaldatud roolisambale ja asub rooli alumisel küljel.

6. Juhtmed reeglidinstrumentide häiresüsteemist

1. Kõiki elektrilisi instrumente juhitakse süütelülitiga.

2. Iga instrumendi mõõtepea on ühendatud järjestikku oma anduriga ning kütusemõõtur ja veetemperatuuri mõõtur on üldiselt ühendatud instrumendi pinge stabilisaatoriga.

3. Ampermeeter on ühendatud järjestikku generaatori positiivse pooluse ja aku positiivse pooluse vahele. (Ampermeetrit ei läbi kaks järgmist tüüpi voolu: koormusvool, mis ületab ampermeetri vahemikku, nt starterid, hõõgküünlad, sarved jne; vool, mis antakse teistele koormustele, kui generaator töötab normaalselt.)

Märkus. Kui generaator ei tööta, peab aku poolt teistele koormustele antav vool läbima ampermeetrit.

4. Voltmeeter on ühendatud pärast süütelülitit ja kuvab süsteemi pinget ainult siis, kui süüde on sisse lülitatud. 12 V süsteemid kasutavad sageli 10 V ~ 18 V, 24 V süsteemid kasutavad sageli 20 ~ 36 V voltmeetreid.

5. Märgutuled ja hoiatustuled on sageli koos seadmega kokku pandud või paigutatud selle lähedusse. Koos instrumendiga juhivad neid süütelüliti töökäik (ON) ja käivituskäik (ST). ON-asendis peaks olema võimalik kontrollida, kas enamik arvestitest, märgutuledest ja hoiatustuledest on korras.

Märgutuli ja hoiatustuli saab vooluahela ühenduse järgi jagada kahte tüüpi: üks on lambipirn on ühendatud süütelüliti pingestatud juhtmega ja anduri lüliti on ühendatud väliselt. Näiteks: laadimise märgutuli, seisupiduri märgutuli, pidurivedeliku taseme hoiatustuli, ukse lahtioleku hoiatustuli, õlirõhu hoiatustuli, madala veetaseme hoiatustuli jne. Teine ühendusviis on see, et märgutuli on maandatud ja juhtseade signaal tuleb teiste lülitite pingestatud terminalidest. Näiteks: kaugtulede märgutuli, suunatuli, turvavöö kinnitamata märgutuli, mitteblokeeruva piduri märgutuli (ABS), püsikiiruse regulaatori märgutuli jne.

6. Bimetallist kuumutustraadi konstruktsiooni kasutatakse tavaliselt autoseadmetes ja arvesti peas on tavaliselt ainult 2 juhet. Näiteks on kütusenäidiku kaks klemmi paigutatud üles ja alla. Üldiselt peaks ülemine klemm olema ühendatud toitejuhtmega ja alumine klemm olema ühendatud anduriga, vastasel juhul ei tööta see normaalselt.

Mehaanilised instrumendid ei ole vooluringiga ühendatud, näiteks painduva võlli ajami spidomeeter, otsetoimega põlvvedrupiduri manomeetri, õlimanomeetri, eetri paisutüüpi veetemperatuuri näidiku, õlitemperatuuri näidiku jne. instrumentidel on kõrge lugemistäpsus, kuid armatuurlauale on sisse viidud palju torustikke ja painduvaid võlli, mis on tülikas lahtivõtmisel ja kokkupanekul ning isegi kergesti lekkiv. Need asendatakse järk-järgult elektrooniliste juhtimisseadmetega.

7.Signaalisüsteemi juhtmestiku reeglid

Signaalisüsteem sisaldab peamiselt suunatuld, ohutulerit, pidurisignaali, tagurdussignaali, helisignaali jne. Neid signaale saadab juht teistele sõidukitele ja jalakäijatele vastavalt liiklusoludele tugeva juhuslikkusega, üldiselt juhib seda oma lüliti. Näiteks pidurisignaali juhib enamasti piduripedaali hoovastik. Tagurdustulesid juhitakse enamasti käigukangi tagurpidivõlli hoova abil, mille saab sisse lülitada ilma juhi' eritoiminguta. Signaalinupp on enamasti roolil ning juht saab signaali saata ilma rooli juurest lahkumata.

1. Suunatulel on teatud vilkumise sagedus. Riiklik standard näeb ette, et see on 60 ~ 120 magnetit/min. Jaapani nõue on (85 + 10) korda/min. Suunatuli võimsus on sageli 21 ~ 25W, nii ees kui taga, vasakul ja paremal. Suured sõidukid ja autod sageli Küljel on ka suunatuli. Ahela üldine ühendamisviis on: suunatuli ja suunatule lüliti, pööramise vilkurelee, ühendada süütelülitiga järjestikku ohutulede lüliti normaalselt suletud kontakti kaudu, st suunatuld kasutatakse siis, kui süütelüliti on tööasendis (ON).

Seetõttu saab ohutuled kasutada ka siis, kui mootor ei tööta ning süütesüsteemi ja instrumendi märgutuld pole sel ajal vaja sisse lülitada. Sel põhjusel on ette nähtud ohuhoiatuslüliti. Süütelüliti juhtmestiku lahtiühendamise ajal lülitage sisse aku juhtmestik, vilkur ja pirni toide tulevad otse akust ning ühendage välgu relee väljundklemmid vasaku ja parema suunatulega. See tähendab, et kui vilkuv relee on aktiveeritud, saadavad vasak- ja parempoolsed suunatuled ning märgutuled samaaegselt välja ohusignaali.

8. Juhtmed reeglidelektroonilisest juhtimissüsteemist

Elektroonilise juhtimissüsteemi vooluahela juhtmestiku reeglid võib kokku võtta järgmiselt: arvuti juhtimisahelat peab juhtima süütelüliti ja töötingimuste signaalide sisestamiseks peavad igal ajal olema erinevad andurid, näiteks: magnetimpulsi tüüp või Halli tüüp. andurid võivad genereerida impulsspinge signaale. Mõned andurid on valmistatud termistoridest, takistus muutub ja vastavalt muutub ka väljundpinge. Need on analoogpinge signaalid, nagu veetemperatuur, sissepuhkeõhu temperatuuriandurid jne. Elektroonilise juhtimissüsteemi täiturmehhanismi juhib arvuti ja sellel on enesediagnostika funktsioon.

Arvutitöö koosneb üldiselt kahest režiimist – avatud ahela ja suletud ahela juhtimine. Näiteks kütuse sissepritse avatud ahela juhtimine: pärast seda, kui mootori arvuti on saanud sisendsignaali, reageerib see ainult vastavalt eelseadistatud programmile. Avatud ahela töötingimused hõlmavad soojendamise, aeglustuse ja täisgaasiga töötingimusi. Suletud ahelaga juhtimine: mootori arvuti tuvastab hapnikuanduri signaali, nii et arvutiga juhitav kütuse sissepritseimpulsi laius suudab saavutada ideaalse õhu-kütuse suhte, et saavutada parim kütusesäästlikkus ja madalad heitkogused. Suletud ahelaga töötingimused hõlmavad tühikäigul töötamise tingimusi, reisimise tingimusi jne.

9. Juhtmestiku ettevaatusabinõud

1. Valmistage ette ühendatava sõiduki skeem. Kui elektriskeem puudub, on kõige parem joonistada ise juhtmestiku eskiis tegeliku toote taustal, mis muudab juhtmestiku hooldustöödeks suure mugavuse.

2. Kuna hoolduseks on vaja ajutist välist juhtmestikku, tuleb lühiste vältimiseks tähelepanu pöörata isolatsioonile.

3. Ärge ühendage pingestatud juhtmetega. Kui juhtmed on kahjustatud, asendage need originaalreeglite juhtmetega. Olge ühendamisel ettevaatlik ja minimeerige ühenduste kontakttakistus.

4. Kui juhtmestik on lõpetatud, tuleb see siduda ja käsitleda vastavalt algsetele juhtmestiku nõuetele.