【Kohv】 laadimine 60 tonni 560 hj kallur koos langeva telje korpusega

Meie kallur C84FGV54E3D13 8x4 ja kallur CX4FGV67E3D13 10x4 on kohandatud Vaikse ookeani saareriigi jaoks, et vastata kohaliku kasutuse vajadustele. Need erinevad Hiina tavalistest veoautodest väga palju. Oleme paljusid valdkondi täiustanud.

Kliendi nõudluseks on suured hobujõud, langetav telg, kandevõime ulatub vastavalt 40-50 tonnini ja 70 tonnini ning seal on maantee- ja katmata teekeskkond.

Esmalt andsime valikud, kasutades 8x4 ja 10x4 šassiid. Mootorite võimsuseks määrati 480 ja 560 hj.

Neile on sobitatud 12-roomik- ja kiirenduskäiguga kiirusülekanne. Kasutusele võetakse 13-tonnine spetsiaalne juhitav esisild ja topelt 16-tonnised rataste reduktorteljed. Rehvid on 13.00R22.5 vaakumrehvid, millel on esirataste juhttüüpi turvisemuster ja veotüüpi turvisemuster tagaratastel. Terasest velg on paksendatud 18 mm-ni.

Eespool on mõned sõiduki põhiandmed.

Vastavalt klientide selgetele vajadustele ja turu-uuringutele oleme teinud sõidukites sihipäraseid muudatusi ja uuendusi.

1. Elektroforees: enam kui 90 protsenti šassii struktuurist kasutab elektroforeesiprotsessi või roostevabast terasest ja alumiiniumisulamist materjale.

Kuna keskkond on suhteliselt niiskem, otsese päikesevalguse ja merevee erosiooni ja muude mõjude tõttu, on see rooste- ja korrosiooniohtlikum. Seega tegime elektroforeesi šassii oluliste konstruktsiooniosade ja erosioonile kalduvamate osade jaoks, muutsime osa konstruktsioonist malmist alumiiniumisulamist ja lisasime täiendavad kaitseplaadid. Näiteks kasutasime alumiiniumsulamist gaasipaaki ja kütusepaaki ning elektroforeesiti tehti sõiduki esimene veojõu ristraam, õlivanni kaitse ja mõned malmklambrid. Kabiini tagaosas asuv väljalasketoru on samuti valmistatud roostevabast terasest.

2. Uue disainiga 13-tonnine suure koormusega esisild

Ameerika pika peaga veoauto esisild on lamepeaga veoauto omast kaugemale ettepoole suunatud, nii et see kannab ainult selliste komponentide raskust nagu mootor, käigukast ja kabiin ning lasti raskust jagub vähem. Veotelje ees lubatud mitmekordsed langevad teljed kaitsevad raami ja jagavad ka veotelje raskust. See erineb täiesti lamepeaga veokist, sama kaalu puhul peab lamepeaga veoauto esitelg kandma rohkem raskust, kuna need on kaubakastile lähemal. Seetõttu võtsime esitelje jaoks kasutusele spetsiaalse esisilla, mis suudab kanda 13 tonni. Seda tüüpi esitelge kasutatakse mõnes kaevandusveoautos, seetõttu kujundasime mõned osad ümber ja määratlesime uued parameetrid, et muuta neil sama paindlik pöörderaadius kui veoautodel, mis vastavad maanteetranspordi keskkonnale.

3. Täiesti uus 9 tonni tilktelg nelja rehvi ja õhkvedrustusega

Hiinas on standardse langeva telje kandevõime vaid 5 tonni ja sellel on ainult kaks rehvi. Muutuva sektsiooniga lehtvedrude ja ühe turvapadja tõstekonstruktsiooni kasutuselevõtt, mis on Hiina eeskirjade toode, ei vasta klientide vajadustele ja pikaajaline vastupidavus.

Suure koormusega kandevõime ja ökonoomsuse nõuete täitmiseks kujundame ümber 9-tonnise langeva telje, mis toetub löögi summutamiseks ja tõstmiseks turvapatjadele ning on varustatud 4 rehviga ja see on paigaldatud veotelje ette. Selle silla projekteerimine oli keeruline.

9-tonnine teljekoormus langeva telje puhul on raske, kavandasime tugevama kumera torutelje koos laiema tagatelje rummu konstruktsiooniga. Seega on kogu langev telg tühimassi poolest 120 protsenti raskem kui traditsiooniline 5-tonnine langev telg. Seetõttu ei olnud algsel muutuva osaga lehtvedrul ja ühe turvapadja tõstevedrustussüsteemil piisavalt võimsust selle toetamiseks ja tõstmiseks.

Vedrustuse tugevaks kandevõimeks kujundasime uue vedrustuse struktuuri, mis koosneb 3 väikesest turvapadjast ja 2 põhiturvapadjast. 3 väikest turvapatja vastutavad langeva telje tõstmise ja langetamise eest ning 2 peamist turvapatja kasutatakse amortiseeriva vedrustusena, kui raam on pinges. Samal ajal lisasime kompaktsele šassiile veel ühe õhumahuti, et tagada kasutamiseks piisav õhuhulk. Samuti, kuna tõsteturvapadi ja turvapadja vedrustus nõuavad erinevat õhurõhku, lisasime nende paremaks juhtimiseks šassiile ka õhutoru klapid.

Langetav telg on paigaldatud enne veotelge, mille jaoks me mitte ainult ei projekteerinud uut kumera toru telge, vaid kujundasime ümber ka veovõlli nurga tagamaks, et ei tekiks häireid ei sõitmisel ega tõstmisel. Uus veovõlli kaldenurk takistab ka resonantsi, et tagada ohutu ja mugav sõit.

Tugevamad teljed ja keerukamad vedrustuskonstruktsioonid nõuavad paigaldamiseks rohkem ruumi ning lisandub uus õhusüsteem, mistõttu peame ümber kujundama ka raami struktuuri, et tagada nende õige paigaldamine ja fikseerimine. Sõiduki pikkust ega kõrgust me seetõttu ei suurendanud.

4. 1200mm ülilühike tagavedrustus

Klientide vajadused ulatuvad Hiina juriidilistest standarditest kaugele välja ning tegelikus kasutusprotsessis tuleb ette palju probleeme, millest kõige tüüpilisem on see, et tavaliste Hiina veoautode esirattad lahkuvad kaubakasti tõstmisel sageli maapinnast. Seega lühendame veoki tagavedrustust nii palju kui võimalik, 1200mm on meie arvates kõige mõistlikum pikkus.

Peame arvestama, et lasti (näiteks liiva) mahalaadimisel libiseb veos maha ja katab osa rehvist, põhjustades rehvile vastupanu. Arvestada tuleb ka tagatulede ning teiste jalakäijate ja sõidukite ohutusega. 1200 mm tagumine üleulatus võib siiski tagada, et esiratas kukub ühtlaselt maapinnale, kui pakikasti tõstetakse maksimaalselt 40 kraadi võrra, ning kukkuv veos ei puuduta rehvi ega tagatulesid. Samas on tugeva tagumise põrkeraua ja rehvide vahel piisav ohutuskaugus.

5. Uus disain ei lisa suurust

Lisaks sõiduki täiustamisele arvestasime ka transpordikuluga. Täiustatud sõidukil ei ole Hiina standardmudeliga võrreldes mingit suurust suurenenud.