Elektriveokite hooldusdetailid

Erinevalt traditsioonilistest kütuseveokitest ei ole uutel energiaveokitel mootoreid ning enamik puhtalt elektrilisi väike- ja väikeveoautosid ning väikeveokeid ei ole varustatud käigukastidega, vaid pigem integreeritakse elektrimootorid käigukastidega. Sobivate käigukastidega uusi energiaveokeid kasutatakse enamasti selliste toodete puhul nagu elektrilised raskeveokid või prügiautod. Seetõttu põhinevad uued energiakergveokid hoolduse osas endiselt peamiselt puhastamisel, kontrollimisel, kinnitamisel, reguleerimisel ja määrimisel ning põhimõtteliselt ei kaasne mootori- ja käigukastivedelike vahetust.

Kui sõidukit kasutatakse täissõiduga kuni 5000 kilomeetrini, peame alustama esimest hooldust. Elektriauto esmane hooldus on peamiselt kontrollimine, määrde täiendamine ja šassiikruvide pingutamine. Näiteks kontrollib kolme elektrisüsteemi elektritorustik, kas liigendid ja mutrid on lahti, šassii esi- ja tagasilla määrdeainet, vahetatakse tagasilla käigukasti õli ja kontrollitakse kinnitusdetailide pöördemomenti. Kogu esimene hooldus ei võta liiga kaua aega ja suurem osa sellest on sõiduki põhihooldus.

Kui sõidukiga sõidetakse pärast esimest hooldust 10,{1}} kilomeetrit, saate sõidukile teha põhihoolduse, see põhihooldus on peamiselt mõeldud kõrgepinge lisaseadmete, šassii ja toiteaku hoolduse kontrollimiseks, nagu näiteks määrimine, haakekaabli kontroll, neli-ühes kontrolleri kõrge ja madalpinge pistikud, esiratta esitule kontroll, toiteaku juhtmestik, samuti akukarbi poltide kinnitusaste ning piduriklotside ja piduri vahe trumm.

Pärast 20,000 kilomeetrit sõitmist keskendub elektrisõiduki hooldus kontrollile ja reguleerimisele. Lisaks põhiliste hooldustööde teostamisele on vaja täiendavalt kontrollida kliimaseadme filtrit, kõrgsurvetarvikuid ja šassii. See hõlmab tagumise lehtvedru piirploki kummi kulumise uurimist, elektrilise roolivõimendi käigukastiõli vahetust ning esitelje koostu rooliliigendi puksi testimist ja vahetust. See hooldus on üldjuhul lisakulu lisaks põhihooldusele, sealhulgas käigukastiõli vahetamise kuludele.

Kui hooldusintervall jõuab 50,{1}} kilomeetrini, on vaja sõidukit põhjalikumalt hooldada, keskendudes puhastamisele, kontrollimisele, reguleerimisele ja võimalike probleemide kõrvaldamisele. Tavaliselt hõlmab ülevaatus selliseid komponente nagu piduriklotsid, võimendipumbad ja jahutusvedelik, vajadusel asendatakse.

Üldiselt on elektrisõidukite hooldus võrreldes traditsiooniliste kütusel töötavate autodega palju lihtsam. Pole vaja vahetada õhufiltreid, õlifiltreid ega mootorifiltreid ning pole vaja kanda mootoriõli kõrget hinda. Selle tulemuseks on kulude kokkuhoid. Siiski on oluline kõigile autoomanikele meelde tuletada, et kuigi elektrisõidukitel pole sisepõlemismootorit, on siiski palju mehaanilisi konstruktsioone, mis vajavad regulaarset hooldust, et tagada elektriveoki silmapaistev jõudlus ja pikaealisus.

Eespool oleme rääkinud üldiselt hooldusprobleemidest ja elektriveokite hooldusvälbadest ning seejärel räägime veel mõnest olulisest hooldusdetailidest.

Täiskoormusel sõiduki pidurdusjõu tagamiseks kasutavad mõned elektrilised kergveokid endiselt samu õhkpidureid, mis kütusega kergveokitel, kuid erinevalt kütusega sõidukitest, mis peavad õhku koguma mootori pumba kaudu, Elektriliste kergveokite õhkpiduriversioon on individuaalselt konstrueeritud ja varustatud elektripumbaga, mis on loodud pakkuma kogu sõidukile vajalikku õhurõhu tuge.

Sarnaselt kütusega sõidukitele vajavad puhtalt elektrilised kergveokid antifriisi, mille põhieesmärk on mootori jahutamine. Lisaks, kui sõidukil on vedelikjahutustehnoloogiaga aku, siis hajutab jahutusvedelik ka akuplokist soojust.

Igapäevasel kasutamisel ja kontrollimisel peame pöörama tähelepanu jahutusvedeliku kogusele ja kvaliteedile ning seda regulaarselt vahetama ja lisama vastavalt hooldusjuhendile, mis on valdkond, mis vajab rohkem tähelepanu.

Erinevates olulistes kohtades, kus on vaja määrimist, on elektrilised kergveokid oma olemuselt sarnased traditsiooniliste kütusel töötavate kergveokitega. See hõlmab määrimispunkte, nagu need, mis asuvad esiteljes, tagateljes, erinevaid punkte veovõllil ja ratta otste määrimispunkte.

Sellistes piisavates määrimistingimustes, et tagada sõiduki tõrgeteta töö. Lisaks tuleb vedelikku regulaarselt kontrollida ja vahetada ka vedelikuosas, nagu tagasilla käigukastiõli, elektrilise roolivõimendi õli ja muudes kohtades.

Akupaki osas on meil raske hinnata, kas akuplokk on vigane või palja silmaga katki läinud ning tavaliselt tuleb minna teenindusjaama, et seda professionaalsete instrumentidega testida. Peamiselt kontrollime, kas akuploki välisküljel on silmnähtavaid põrutusi, deformatsioone ja vigastusi ning kas šassii alumises osas ei leki õli.

Võrreldes tavakütusel töötavate sõidukitega on puhtalt elektriautode hooldus lihtsam, rohkem rõhku pannakse elektriahelate kontrollile. Kuna tegemist on siiski mehaanilise süsteemiga, on määrimine, vedelikud ja mehaaniliste komponentide hooldus hädavajalikud. Elektrisüsteemi stabiilsuse ja töökindluse tagamisel on vajalik tähelepanu pöörata ka mehaanilistele aspektidele. Selle eesmärk on pikendada elektrisõidukite üldist eluiga ja tagada optimaalne jõudlus.