Kolme tüüpi kolmeteljelisi veoautosid, milline mudel on populaarsem

Praegu on turul saadaval kolme teljega mudelid kolmes erinevas paigutuses: 6 × 2 eesmine topeltjuhitav telg, 6 × 4 tagumine topeltveotelg ja 6 × 2R tagumine kaheteljeline üheveoline.

Juba ainuüksi sõiduki maksumuse ja veose kandevõime seisukohalt, ka kolmeteljelise mudelina, on 6×2 esi topeltjuhtsillaga mudelil kulu ja sõiduki üldmahutavuse osas eelis kahe teise ees.

Sama konfiguratsiooni korral on see rohkem kui 500 kg kergem kui tagumine telg, mis tähendab, et see suudab standardkoormuse korral laadida 500 kg rohkem lasti.

6 × 2 esiteljel on mõlemal esisillal üksikud rehvid, samas kui enamikul tagumisel kaheteljelistel mudelitel on kahe rehvi konfiguratsioon. Ka esiteljed kaaluvad ja maksavad vähem kui tagateljed.

Sõiduki sama üldpikkuse korral on 6 × 2 esiteljel parem juhitavus kui tagumisel kaheteljelisel mudelil.

Kahe rooliga eesmise teljega mudelil on 6 × 4 ja 6 × 2R mudelitega võrreldes väiksem jaotatud teljevahe, mis annab raamile soodsama üldise pinge.

Kuna tagumise kaheteljelise mudeli esiteljele langeb suurem koormus, siis on ka valitud roolimehhanism suurem. Kasutatuna suuremates teljevahega veoautodes, koondub see raami kandevõime esitelje ja tagumise tasakaalustusvõlli asendisse, mis on raami koormuse jaoks väga ebasoodne.

Samal ajal on tagumisel kaheteljelisel mudelil veel 2 rehvi, mis on kandevõime poolest suurem kui esisel kaheteljelisel mudelil. Sama koormuse korral saab kasutada väiksemat rehvimõõtu.

6 × 4 tagumine topeltveotelg on sõiduvõime, pidurdusvõime ja kaldevõime poolest parem kui 6 × 2 eesmise topeltsellaga mudel.

Turu seisukohalt on enamikul veokitel 6 × 2 eesmised topeltjuhtimisteljed, enamik kallurautodest aga 6 × 4 tagumist topelttelge. Peamine põhjus on see, et 6 × 2 eesmisel topeltjuhtival teljel on parem juhitavus ja veoki tööseisund on parem ning ülekoormustöö on väiksem. Kogumass ja sõiduki maksumus on paremad kui kaheteljelisel tagumisel teljega mudelil ning vastavad kogumassi piirangu nõuetele.

6×2 eesmine topeltjuhitav sild sobib mudelitele, millel on väiksem koormus, paremad töötingimused ja madalamad nõuded tagasilla ülekoormusvõimele.

Enamik 6 × 4 tagumistest kaheteljelistest mudelitest on kallurid, mis tuginevad suure ülekoormusvõime saavutamiseks peamiselt tagumise topelttelje kandevõime ja rehvide arvu eelistele.

Kahe tagumise telje tugev sõiduvõime ja kahe tagasilla tugev pidurdusvõime vastavad lühikese teljevahega, suure kandevõimega ja halva teeseisundiga kalluritele.

Eriti siis, kui kallurautod on maha laaditud, kannab tagasild suuremat koormat. Kahe tagumise telje kandevõime suudab paremini rahuldada teljekoormuse ülekandmise nõudlust kui tagumise ühe telje kandevõime.

Seetõttu kasutatakse 6 × 4 tagumisi kaheteljelisi mudeleid peamiselt lühikese teljevahe, kõrge tagatelje kandevõime ja halbade töötingimuste korral.

6 × 2R tagumisel kaheteljelisel üheveokil on enamik 6 × 4 tagumise topeltveotelje eelistest ja see jääb juhitavuse poolest vaid veidi alla tagumisele kaheveolisele teljele.

Ilma koormuseta ja väikese koormuse korral vähendab see kütusekulu ja parandab dünaamikat, vähendades veeretakistust, ning võib vähendada rehvide kulumist.

Loodetavasti on ülaltoodud võrdlus andnud teile aimu kolmeteljeliste veokite kolmest veovormist. Koormuse poolest vastab enim regulatiivsetele nõuetele tagumine topeltsild, kahe- ja üheveolise saab valida vastavalt nõudlusele.

6 × 2 eesmise kahe juhitava teljega mudel, kuigi see pole ideaalne teljekoormuse jaotamiseks, kompenseerib seda, valides suurema kandevõimega tagasilla. Seda kasutatakse kõige laialdasemalt kaubaveokites selle kulude ja üldiste massieeliste tõttu.