EGR või SCR, kumb on tõhusam?

Alustame suure tõhususega SCR-i tähendusest, mis tegeleb NOx ja muude kahjulike ainetega, mida mootor ei puhasta, lisades järeltöötlusse rohkem karbamiidi.

Kuna mootorist on EGR-komponent välja jäetud, ei põletata mootorist välja lastud heitgaase kaks korda, vaid põletatakse lihtsalt üks kord ja juhitakse seejärel otse järeltöötlusse. Seega ei saa mootori põlemisprotsessis töödelda rohkem lämmastikoksiide, vaid SCR-süsteem süstib rohkem karbamiidi, et lagundada rohkem ammoniaaki, et neutraliseerida lämmastikoksiidid, et täita heitestandardeid.

Kõrge kasuteguriga SCR-i eeliseks on EGR-süsteemi kaotamine, vajadus mootori üksikute heitgaaside standardite järele on suurem, nõuded mootori komponentidele on nõudlikumad, üldiselt on mootor kõrgtehnoloogilisem. .

Kuid sellel on ka silmatorkavam puudus, milleks on see, et heitgaaside töötlemise probleemi lahendamiseks tuleb pihustada rohkem karbamiidi. Keskmiselt tuleb 100 kilomeetri kohta pritsida 20% rohkem karbamiidi kui EGR-iga veokid, mis tõstab kulusid. Aga hea on see, et karbamiidi hind pole nii üüratu kui nafta hind, nende kulutustega võib leppida.

EGR on mootori klapikaanele paigaldatud komponent, mis näeb välja nagu kast. Kast on kihiline õõneskonstruktsioon, mis suudab antifriisi läbi võileibade tsirkuleerida ning õõnes struktuur laseb läbi mootori heitgaasid.

Pärast turboülelaaduri läbimist jagatakse heitgaasid kaheks teeks, millest üks suunatakse töötlemiseks otse järeltöötlusse, teine ​​aga jahutatakse EGR abil, et saavutada atmosfääritemperatuuriga suhteliselt tasakaalustatud temperatuur. Värske õhu segu siseneb uuesti mootorisse sekundaarseks põlemiseks, vähendades taas heitgaaside NOx sisaldust ja suunates need järeltöötlusse.

EGR-i kasutavatel mootoritel on pärast põlemist puhtamad heitgaasid, vähem survet järeltöötlusele ja vähem uurea kasutamist.

Negatiivne külg on see, et EGR-il on mootori kerel rohkem kinnitusosi kui kõrge efektiivsusega SCR-idel ja rikete määr võib olla suhteliselt kõrge. Eriti äärmuslike külmade ilmastikutingimuste korral võivad mõned EGR-süsteemid lekkida. Tehnoloogia pideva uuendamise juures ei pea aga EGR-tehnoloogia töökindluse pärast muretsema. Tavakasutus võib põhimõtteliselt läbida sama elutsükli kui mootor.