Millised detailid põhjustavad mootori ülekuumenemist?

Suvi saabub, veoautode mootorid kipuvad sageli kogema kõrgeid temperatuure, mis on põhjustatud mootori ülekuumenemisest. Mootori ülekuumenemine viitab sellele, et mootori temperatuur ületab maksimaalse töötemperatuuri vahemiku (80-90 kraadi) ja mõnikord näete isegi radiaatori keemist.

Peamised põhjused ja tõrkeotsingu meetodid on peamiselt järgmised:

1. Ebapiisav jahutusvedelik.

Jahutusvedelik on soojuse kandja jahutusringlussüsteemis. Mootori sees olev soojus hajub vee toimel. Kui jahutusvedeliku hulk jahutussüsteemis väheneb lekke või aurustumise tõttu, väheneb loomulikult soojuse hajumine, mis põhjustab mootori liigse kuumuse kogunemise, mille tulemuseks on mootori ülekuumenemine.

Diagnostika ja tõrkeotsingu meetodid: Kontrollige, kas jahutussüsteemi välisosa ei leki. Kui esineb veelekke, näitab see, et leke on põhjustanud mootori ülekuumenemise ning leke tuleks viivitamatult kõrvaldada.

Kui vett ei leki, võite avada radiaatori korgi ja jälgida jahutusvedeliku piisavust. Kui jahutusvedelik on tõsiselt ebapiisav, on põhjuseks enamasti pikaajaline jahutusvedeliku täiendamise puudumine, mis on viinud mootori ülekuumenemiseni. Sel juhul tuleks jahutusvedelikku lisada.

2. Ventilaatoririhm on liiga lõtv ja libe.

Jahutussüsteemi jahutuse intensiivsuse suurus sõltub ventilaatori kiirusest, kui ventilaatori ajami rihm on liiga lõtv ja libe, põhjustab jõuülekande efektiivsuse languse, mis mitte ainult ei vähenda ventilaatori kiirust, vaid ka jahutuse intensiivsus väheneb. vähendatakse, samal ajal väheneb ka veepumba kiirus, väheneb veeväljasurve, nii et jahutusvee voolukiirus on aeglane, soojust ei saa kiiresti ära võtta, mille tulemuseks on halb soojuse hajumine.

Diagnostika ja tõrkeotsingu meetod: kui mootor ei tööta, keerake ventilaatori labasid käsitsi. Kui ventilaatorit saab kergesti pöörata, näitab see, et ventilaatori rihm on liiga lõtv, mis põhjustab halva jahutuse. Vööd tuleks vastavalt reguleerida. Reguleerige rihma pingutusseadet, näiteks generaatorit või spetsiaalset pingutiratast, et suurendada rihma eelpinget. Ülevaatusstandardiks on rihma vajutamine generaatori ja ventilaatori rihmaratta vahel jõuga 29-49N (3-5kg), mille tulemuseks on 10-20mm läbipaine.

3. Termostaadi rike.

Termostaat asub mootori vee väljalaskeava juures ja selle ülesanne on reguleerida jahutuse intensiivsust. Kui mootori temperatuur on madal, katkestab see peamise tsirkulatsioonitee ja ühendab väiksema tsirkulatsioonitee, et vähendada soojuse hajumist, võimaldades mootori temperatuuril kiiresti tõusta. Kui mootori temperatuur tõuseb määratud tasemeni, ühendab termostaat peamise tsirkulatsioonitee ja sulgeb väiksema tsirkulatsioonitee.

Kui termostaat on kahjustatud ja ei saa ühendada peamist tsirkulatsioonitrassi, põhjustab see jahutusvedeliku halva ringluse. Seetõttu ei saa jahutusvedeliku poolt neeldunud soojust hajutada radiaatorisse, mis viib mootori ülekuumenemiseni.

Kontrollimise ja tõrkeotsingu meetod: eemaldage termostaat ja asetage see kuuma vette. Kui temperatuur jõuab umbes 70 kraadini, peaks peaventiil avanema. See peaks olema täielikult avatud 80-86 kraadi juures ja klapi tõus ei ole tavaliselt väiksem kui 9 mm. Kui see nendele nõuetele ei vasta, tuleks termostaat parandada või välja vahetada.

4. Liigne katlakivi jahutussüsteemis.

Pikka aega kasutusel olnud mootoritel tekib mootoriplokis ja radiaatoris liigne katlakivi, mis põhjustab halba soojuse hajumist.

Kõrvaldamismeetod: Tehke mootoriploki ja radiaatori keemiline puhastus. Tavaliselt kasutatavad keemilised puhastuslahused hõlmavad 8% naatriumkarbonaadi lahust, 10% naatriumkarbonaadi lahust ja 2,5% vesinikkloriidhappe lahust. Kahe esimese lahuse kasutamisel tuleb lahust hoida jahutussüsteemis 10-12 tundi; kolmanda lahuse kasutamisel tuleb mootor käivitada kohe peale süstimist ja töötada madalal tühikäigul ilma koormuseta 1 tund. Puhastusprotsessi ajal tuleb termostaat eemaldada. Pärast puhastuslahuse tühjendamist eemaldage mustuse eemaldamiseks kõik tühjenduskorgid, seejärel loputage mootori veesärgi ja radiaatorit puhta veega, kasutades pöördvoolu meetodit, kuni vesi on täiesti puhas. Loputamise ajal tuleb veerõhku reguleerida 30 kPa piires.

5. Kütuse sissepritse viivitusega ajastus.

Kui kütuse sissepritse pöördenurk on liiga väike, toimub märkimisväärne osa põlemisprotsessist paisumistakti ajal. See suurendab kolvi kohal olevat mahtu ning leegi ja silindri seina vahelist kontaktpinda, mis suurendab soojuse neeldumist. Selle tulemusena väheneb soojuslik kasutegur, tõuseb heitgaasi temperatuur ja jahutusvedelikule kandub rohkem soojust, mis põhjustab mootori ülekuumenemist.

Diagnostika ja tõrkeotsingu meetod: kui mootoril puudub võimsus, kostab summutatud müra, jahutusvedeliku temperatuur on kõrge ja väljalasketoru temperatuur on ebatavaliselt kõrge, näitab see, et mootori ülekuumenemine on peamiselt tingitud väikesest kütuse sissepritse edenemisnurgast. Sissepritse ajastus tuleks reguleerida vastavalt diislikütuse toitesüsteemis kirjeldatud meetodile.