Kui tihti tuleks õhu sisselaskesüsteemi filtrit vahetada?

Sõiduautode ja tarbesõidukite südamena on sisepõlemismootor eksisteerinud juba üle sajandi. Praegu on 95% tööstuses tavaliselt kasutatavatest bensiini-, diisel- ja maagaasimootoritest konstrueeritud neljataktilise konstruktsiooniga. Üldine põhimõte on sisselaske-, surve-, süüte- ja heitgaasid, mis on mootori võimsuse tootmise põhilüli.

Viimastel aastatel on mootori väljundvõimsuse optimeerimiseks jätkanud ülaltoodud nelja lüli peremeestehas mootori sisestruktuuri optimeerimist, nagu kõrgem silindri surveaste, kaussi tüüpi kolb, viitsüüde, nihke väntvõll. ja muud tehnoloogiad.

Olulise osana silindrisisese efektiivsuse optimeerimisel mõjutab sisselaskesüsteemi efektiivsus nii mootori kütusekasutust kui ka silindrisisest keskkonda. Sellel on otsene seos sõiduki väljundvõimsusega. Niisiis, kui palju te teate õhu sisselaskesüsteemist?

Veoauto õhuvõtusüsteemi üldine struktuur sarnaneb sõiduauto omaga, sealhulgas õhutõmbevoolik, õhuvoolumõõtur, õhutusvoolik, õhu sisselaskevooliku kronstein ja -padi, õhufilter ja kinnitusklamber. Olulisemad osad jagunevad sisselasketoruks, õhuvoolumõõturiks, õhufiltriks, õhufiltri väljalasketoruks, suletud hingetõmbe ühendusvoolikuks ja voolikuklambriteks.

Hiina tasapinnaliste veokite õhuvõtusüsteem ulatub tavaliselt kabiini all olevast mootoriruumist, kusjuures õhuvõtuavad on paigutatud ümber kabiini, tavaliselt kabiini tagaosas ja kabiini peal. Mõnel mudelil on õhuvõtuava ka kabiini ees asuvas kapoti piirkonnas, näiteks kõigil Scania mudelitel.

Üldjuhul arendab ja täiustab veoautode õhuvõtusüsteeme iga tootja oma sõidukitele pidevas sõidus ja kalibreerimises ning olulisteks näitajateks on voolutakistus, kuumakindlus, külmakindlus, vastupidavus, vibratsioonikindlus ja muud tegurid.

Kuna iga tootja disainiideed on erinevad, siis milline disain vastab tegelikes töötingimustes kõige paremini meie tegelikele autovajadustele?

Õhukvaliteedi seisukohalt jäävad nii tolm kui ka osakesed vastavalt keskkonnale erinevatele horisontaalsetele kõrgustele. Näiteks kaevandusaladel, kruusataimedel, suured osakesed, suur hulk tolmu hõljub tavaliselt pikaks ajaks maapinnast 1-3 meetri kaugusel. Ja suur hulk hõljuvat tolmu, hõljuvaid tahkeid osakesi on sageli koondunud maapinnast 12 meetri kaugusele ja kõrgemale. Mida lähemal on sõiduki õhuvõtusüsteem nendele kahele kategooriale, siis on sissehingatava tolmu ja tahkete osakeste koguhulk veidi suurem.

Kuigi on olemas õhufiltrid või erikonstruktsioonid, mis võimaldavad sisselaskekanalil tolmu ja osakesi blokeerida, muudab parema õhukvaliteediga sisselasketorus viibimine ilmselgelt õhufiltri vahetamise ja sisselasketoru puhastamise harvemaks. Nii et see selgitab, miks paljud tootjad otsustavad tänapäeval paigutada mootori õhuvõtuava kabiini taha, et vältida otsest õhuvoolu rohkem tolmu ja osakeste sissehingamiseks.

Kas on tõsi, et mida kõrgem ja pikem on sisselasketoru, seda värskem on õhk, mida hingate? Pole mingit garantiid, et tolmu ja tahkete osakeste kõrgus on kõigis keskkondades ühtlane. Sisselasketoru asend mängib veoauto õhuvõtuava puhtuses väga väikest osa, kuid olulisemad on õhufiltri materjal, selle filtreerimisefekt ja vastupidavus.

Samal ajal põhjustab ainuüksi sisselaskekanali kõrguse suurendamine õhu sissevõtu efektiivsuse vähenemist. Õhu sisenemine mootorisse koos sisselaskesüsteemiga võtab töö tegemiseks teatud aja ja sisselaskesüsteemi kasv tähendab, et kiirus, millega õhk mootorisse suunatakse, väheneb ja aeglustub, mis ei ole soodustab sõidukite kütusesäästlikkuse ja võimsuse parandamist. Kõrgetel üle 2000 meetri kõrgustel platoodel kaasneb selle olukorraga ka õhu hapnikusisalduse selgem langus.

Veoautot valides peaksid sageli platoole ja sealt tagasi sõitvad veokid püüdma valida kompaktse sisselaskesüsteemi paigutusega veoki, mis aitab parandada õhuvõtu tõhusust.

Normaalse atmosfäärirõhu korral muutub õhu tihedus temperatuuri tõustes ja langedes. Kui ümbritseva õhu temperatuur on liiga kõrge, paisuvad õhus olevad hapnikumolekulid ja õhu sisselaskesüsteemi voolab vähem hapnikku koguseühiku kohta, mis omakorda mõjutab õli-õhu segunemissuhet diisli sissepritsesüsteemis. Tõstuk kogeb kõrvalekaldeid, nagu võimsuskadu ja suurenenud kütusekulu.

Kokkuvõttes ei ole võimalik asjakohaste kriteeriumide alusel kindlaks teha, millisel mudelil on paremini disainitud õhuvõtusüsteem, kuna seda mõjutavad paljud tegurid, nagu keskkonnategurid, sõiduharjumused ja tootja tehnoloogia.