Kuidas rehvide puhumisõnnetuste vältimiseks rehve õigesti valida

Rehvide klassifikatsioon:

Rehvide struktuuri kohaselt jaguneb see radiaalseteks rehvideks ja eelarvamuste rehvideks.

Nagu nimigi viitab, on rümba nööri ja terasvöö kihi nööri vaheline nurk nagu Maa meridiaan, seega nimi radiaalne rehv. Eelamu rehvide rümba nööri kihid on paigutatud risti, seega nimetatakse neid eelarvamustega.

Miks kuuleme praegusel turul üha vähem eelarvamuste rehve ja kuuleme radiaalsete rehvide kohta rohkem?

Selle põhjuseks on asjaolu, et eelarvamuste rehvidel on disaini osas palju piiranguid. Näiteks on eelarvamuste rehvide rümp rehvi põhiline luustik ja pehmus turvisest külgseinale on ühtlane ja jäikus on suhteliselt suur. Eeliseks on see, et kui veoauto on ülekoormatud, on absoluutne koormuse kandmine kõrgem kui radiaalsete rehvide oma, kuid miinuseks on see, et kõrge jäikus põhjustab tugevat hõõrdumist risti nööride vahel, muutes rümba hõlpsaks soojendamiseks.

Seetõttu kiireneb turvise kulumine. Lisaks on nööride paigutuse tõttu eelarvamuste rehvi turvis ja külgsein tugevad, mugavus on halb ning nabaväädi kihtide liikumine ja hõõrdumine on suurel kiirusel suured, mis ei sobi kiireks sõiduks. Nüüd asendatakse see järk -järgult radiaalsete rehvidega.

Radiaalse rehvi nöörikiht on samaväärne rehvi põhilise luustikuga ja selle paigutussuund on kooskõlas rehvi meridiaanosaga. Võrreldes eelarvamuste rehvidega on radiaalsete rehvide külgseina jäikus väiksem kui turvisel, nii et keerates deformeerub rehv maapinna külgmise jõu tõttu, tagades sellega, et välimise turvise kontaktpind jääb põhimõtteliselt muutumatuks.

Sellel on kõrge elastsus, hea kulumiskindlus, madal veeremiskindlus ning selle adhesioon, polsterdus- ja kandevõime on kõik kõrgemad kui eelarvamuste rehvide oma. Ainus puudus on see, et madala külje jäikuse tõttu on külgseina lihtne kahjustada ja selle praegused tootmiskulud on kõrgemad kui eelarvamuste rehvide oma.

Rehvimustri valik:

Rehvi muster määrab rehvi jõudluse. Kui rehv saab ilma mustrita, saab see teoreetiliselt maksimeerida kontaktpiirkonda ja saavutada optimaalset pidurdamist ja kiirendust.

Mustrite puudumise tõttu kaotavad rehvid siiski drenaaži jõudluse. Kui sõiduk sõidab märjal teele, moodustub rehvide ja maapinna vahel "veekile", rehvid kaotavad haarde ja sõiduk on kontrolli alt väljas. Seetõttu tuleb rehvid vahetada enne, kui rehvimuster kulub.

Mõni inimene võib öelda, et parem oleks kujundada kõik rehvid peenete mustritega, nii et haare oleks tugevam ja turvalisem? Mitte tegelikult. Liiga palju mustreid vähendab turvise jäikust ja rehv kaotab hõlpsalt käitlemise stabiilsuse, mis suurendab ka ohtu.

Rehvimustri stiil:

Rehvimustrit kaalutakse hoolikalt ka selle kujunduse alguses. Pikisuunaline muster on kasulik sõiduki sõidu stabiilsusele, samas kui põiksuunaline muster on kasulik sõiduki veojõule ja pidurdamisele.

Teoreetiliselt on veoautol esiratta rooli ja tagarattavedu. Esirattad on konstrueeritud pikisuunaliste mustritega ja tagumised rattad on konstrueeritud põiki mustritega, mis kasutavad ideaalselt mustri omadusi. Kuid rehve kasutatakse erinevates stsenaariumides ja hea adhesiooniga teedel on võimatu. Seetõttu ühendatakse rehvimustrid kasutusstsenaariumidega ja need on erinevad.

Roolrehvid on konstrueeritud rohkem pikisuunalisi mustreid, et suurendada stabiilsust. Pikisuunaliste soonte disain vähendab rehvi kontaktpinda, mis kaudselt vähendab sõiduki kütusekulu. Abisõjude mustrid on loodud rehvide äravoolu suurendamiseks ja haarde jõudluse suurendamiseks keerukatel teeoludel.

Sõitmise eest vastutavad rehvid kavandatakse rohkem põiki mustritega.

Nende kahte tüüpi rehvide rakendus ulatus on aga suhteliselt kitsas ja ulatusliku turvise kujundusega rehvid on populaarsemad ja neil on mitmekesisemad rakenduse stsenaariumid.

Rehvide turvisügavus:

Kui muster on liiga sügav, on mustri maapinna kontakti elastne deformatsioon suurem, mille tulemuseks on suurem veeremiskindlus, suurem kütusekulu ja rehv kipub tekitama rohkem soojust ja olema pigem puhumisele. Ka mustrite juured on raske jõu tõttu pigem rebenemisele ja maha kukkumisele.

Kui muster on liiga pinnapealne, mõjutab see rehvi ohutuse jõudlust, lühendab rehvi asendamise tsüklit.

Spetsiaalsed rehvid:

● maastikrehvid

Turvised on laiad ja sügavad, turvise kontaktpind on väike ja turvise kontaktjõud on suur, mis suurendab rehvi haardumist. See on ka põhjus, miks rehvide veeremiskindlus suureneb, mis suurendab rehvide kulumist ja kütusekulu headel teedel. Kulumiskindluse tagamiseks on rehv raskem ja headel teedel olev mugavus on kehv.

● Lumerehvid

Lumerehvide kummist valem erineb tavaliste rehvide omast. Tavaliste rehvide kumm kaldub alla 7 kraadi Celsiuse, samal ajal kui lumerehvide pehme kumm võib tagada jäise ja lumise ilmaga hea kontaktpinna.

Lumerehvide peened ja tihedad mustrid võivad veekile kergemini ära lõigata ja kummi ja maapinna vahelist kontakti suurendada. Nagu maastikul rehvid, suurendavad lumerehvid rehvide kulumist headel teedel nende pehme rümba ja peenete mustrite tõttu. Hea teede "parem haare" suurendab ka kütusekulu.

Kummitootena on rehvid paratamatult vananenud, kuid head sõiduharjumused võivad rehvide vananemist tõhusalt ära hoida. Näiteks vältige sõiduki parkimisel päikese käes rehvide paljastamist, ärge parkige sõidukit soojusallika lähedusse ja puhastage rehve õigel ajal, kui nad puutuvad kokku õli või kemikaalidega.

Kontrollige regulaarselt rehvirõhku. Rehvide rõhk on oluline tegur, mis mõjutab rehvide kasutust. Ükskõik, kas rehvirõhk on liiga madal või liiga kõrge, mõjutab see rehvi eluea ja kasutamise ohutust.

Ratta joondamine. Kui ratta joondamine on ebanormaalne, põhjustab see halva käitlemise stabiilsust, ebanormaalset rehvi kulumist ja mõjutab kasutamise ohutust. Rattad on soovitatav regulaarselt joondada ja neid õigel ajal reguleerida.

Lisaks hoidke juhtimisel mõistlikku kiirust, puhastage rehvidel õigel ajal võõrkehad, hoidke häid sõiduharjumusi ja vältige ülekoormamist. Ainult sel viisil saame vähendada rehvipuudulikkusest põhjustatud tragöödiat.