Kui sõidukil on need olukorrad, tehke kohe neljarattaline joondamine

Sõidukite hooldamisel ja remondil kuulete sageli neljarattalise joondamise kohta. Tegelikult ei pea seda projekti regulaarselt tegema. Seda tuleb teha ainult teatud vigade ilmnemisel. Seda ei pea tegema, kui puuduvad kõrvalekalded. Millistes olukordades seda tuleb teha?

1. Sõiduk ei saa otse sõita

Sõiduk ei saa sirgelt sõita, isegi kui see sõidab sirgel teel, ja peab sirgeks sõitmiseks suuna pidevalt korrigeerima. Selle põhjuseks on andmevigade paigutamine, vasaku ja parema rehvi nurgad on erinevad. Tavalised rehvid seisavad otse ettepoole, kui nad ei ole otse ettepoole suunatud, vaid ühe külje poole, ei saa sõiduk otse sõita. Sel juhul tuleb neljarattaline joondamine teha õigel ajal, vastasel juhul võib see põhjustada muid probleeme.

2. rool pole sirge

Normaaloludes on sõiduk sirgjoonel sõidetes ka rool horisontaalses asendis. Kui roolil on sirgjooneliselt sõites nurk ja see pole täpselt horisontaalses asendis, pole rool sirge.

Kui muid kõrvalekaldeid pole, pole rooli ratas sirge ega mõjuta sõitu ega ka mingeid ohutusohte. Kuid paljud autojuhid reguleerivad suunda pidevalt, kuna rool pole sirge. Seetõttu vajab see ka remonti.

Remondimeetod on ka nelikveo joondamine, reguleerida vasakul ja paremal asuva rooli käigu lipsu varda pikkust, sirutage üldiselt ühte külge ja lühendage teist. Muidugi on mõned sõidukid, mille rooliratastel pole tihvte leidmist. Sel juhul pole vaja joondada. Eemaldage lihtsalt rool, pöörake see õige nurga poole ja paigaldage seejärel.

3.

Näiteks rehvi sisekülg kannab kiiremini kui välisküljel. Sellise ekstsentrilise kulumise korral väheneb rehvi eluiga tunduvalt. Varem võttis mustri kandmiseks 100, 000 kilomeetrit, kuid nüüd kulub ainult 30, 000 kilomeetreid, et jõuda ühele küljele. Selle põhjuseks on asjaolu, et rehvi positsioneerimisandmed on valed.

4. vähendatud sõiduki juhtimisstabiilsust

Suure kiirusega või ebaühtlastel teedel sõites, kui sõidukil on ilmseid muhke, raputusi või suurenenud vibratsiooni, võib see olla tingitud ratta joondamisparameetrite muutustest, mille tulemuseks on vedrustussüsteemi ebaühtlane jõud, mis omakorda mõjutab sõiduki sõidu stabiilsust. Teine olukord on see, et rool ei saa automaatselt keskele naasta. Kui rool ei saa automaatselt keskele naasta, on suur tõenäosus, et positsioneerimisandmed on ebatäpsed. See põhjustab sõidu juhtimisel ja juhi väsinud.