Miks mõned pidurikettad lihtsalt roostetavad?

Rooste pidurikettal on tavaline nähtus. Kui teie auto peatub mõneks päevaks ja sajab tänapäeval jälle vihma, on suur tõenäosus roostetada. Pidurikettad, nagu piduriklotsid, on pidurisüsteemi väga olulised komponendid. Need on lisaseadmed, mida tuleb regulaarselt välja vahetada ja mida peetakse tarbekaupadeks.

Räägime kõigepealt piduriketta roostest. Neil on normaalne roostetada. See ei mõjuta pidurdamise jõudlust ega ka pidurisketaste kvaliteediprobleeme. Saate neid enesekindlalt kasutada. Isegi kui neid roostetakse, jahvatab teatud vahemaaga sõitmine ja piduritele astumine kogu rooste ja muudab need jälle siledaks ja läikivaks. Rooste põhjus on selle materjal ja keskkond, milles seda kasutatakse. Piduri ketta peamine materjal on malmist ja malmist ise on väga lihtne roostetada.

Kui sõidukit pargitud või keskkond on niiske, puutub piduriketas sellesse keskkonda pikka aega kokku ja õhus olev niiskus reageerib keemiliselt raua rauaga keemiliselt, moodustades raudoksiidi, mis on rooste. Kui sõidukit ei sõida nii niiske ilma või vihmase aastaajaga kolm või neli päeva, roosteb piduri ketas.

Piduri ketas roostetab tõenäolisemalt, kui see on pikka aega paigal.

Kui sõidate iga päev, muutub sõiduki keskkond ja see ei ole kogu aeg niiske keskkonnas. Kõige olulisem on see, et pidurite kasutamisel tõuseb piduri ketta temperatuur, mis kuivab niiskuse. Kuni piduriketta pind on kuiv, ei roosteta see.

Lisaks, isegi kui rooste on väike kogus, kulub see piduriklotside ja pidurisketase vahelise hõõrdumise tõttu. Lühidalt, rooste on normaalne nähtus.

Kui te ei sõida pikka aega, tuleb sõiduk parkida ventileeritavasse ja kuivasse ning seda ei saa parkida pikaajalisse niiskesse kohta, et pidurisketas ei roostetaks liiga tõsiselt ja oleks täielikult kahjustatud.

再说第 2 个问题, 刹车盘的表面磨损的不平整, 有一道道沟槽是怎么回事? Lähme teisest aspektist. Miks kulub pidurisketta pind ebaühtlaselt ja tal on sooned?

Selle põhjuseks on see, et piduriklots on liiga raske. Pidurdamisel hõõruvad ainult piduriklot ja piduri ketas üksteise vastu, nii et piduriplaadil olevad sooned peavad põhjustama piduriklotsi. Kuna tootmise ajal lisatakse piduriklotsile mõned kulumiskindlad materjalid, mille hulgas on suhteliselt suuri ja kõva metalliosakesi. Kui need metalliosakesed hõõruvad piduri ketta vastu, lihvivad nad pidurisketta soonid välja.

Kui soon on pinnapealne, alla 1 mm sügav, tähendab see, et kõvad osakesed pole liiga suured, erikohtlemist pole vaja ja see ei mõjuta pidureid ning sõidukit saab normaalselt kasutada.

Muidugi, kui soone sügavus on sügavam, üle 1 mm, tuleb piduriklotsid töödelda. Eemaldage piduriklotsid ja jahvatage need kõva metalliosakeste eemaldamiseks ning seda olukorda kasutamise ajal ei ilmne.

Kui pidurdamisel on raputus, tähendab see, et piduri ketas on ebaühtlaselt kulunud ning piduriketas tuleb ka eemaldada ja poleerida. Seetõttu peate piduriklotite asendamisel valima usaldusväärse kvaliteedi ja stabiilse hõõrdekoefitsiendiga piduriklotsid, et tagada pidurdamise ajal hõõrde ühtlane jaotus ja vähendada piduriketta ebaühtlast kulumist.