Mida peaksite tegema, kui DPF on blokeeritud?

Teaduslikult tahkete osakeste püüduri nime all tuntud DPF-i peamine ülesanne on püüda kinni süsiniku tahmaosakesed ja muud tahked osakesed diiselmootoriga sõidukite heitgaasidest. Tundub, et see sarnaneb väljalasketorusse maski panemisega, mis filtreerib heitgaasis olevad lisandid, et viia heitgaasi tahkete osakeste sisaldus heitgaasi normidele vastavaks.

Tahkete osakeste püüdjana kogub DPF pika aja jooksul suurel hulgal tahkeid osakesi, mis võib DPF-i ummistuda, kui seda õigel ajal ei puhastata.

Miks DPF blokeerub?

Mootori ebapiisav põlemine, kütuse ja määrdeainete ebapiisav kvaliteet, Lihtne on toota suures koguses polümeere ning DPF-ile on kinnitatud määrde- või kütuselisandite elemente sisaldavad soolad. Selliseid aineid koguneb aja jooksul aina rohkem. Selle tulemusena blokeerub DPF, mis mõjutab sõiduki tavapärast kasutamist.

Üldiselt võib öelda, et kui sõiduk sõidab väikese kiirusega, põhjustab see tõenäolisemalt DPF-i ummistumist. Kui DPF on ummistunud, süttib sõiduki armatuurlaual vastav märgutuli, mis teavitab sellest.

DPF on ummistunud, mis mõjutab sõiduki võimsust ja kütusekulu. Kujutage ette, et kui maski külge on kinnitatud palju tolmu, peame sujuva hingamise tagamiseks suurendama oma hingamise intensiivsust. Sama kehtib ka DPF-i kohta. Kui DPF-is on üha rohkem lisandeid, suurendab see sõiduki heitgaasi vasturõhku veelgi, mõjutades mootori sujuvat väljalaskmist, mõjutades seeläbi mootori võimsust ja põhjustades teatud mõju kütusekulule.

Mida teha, kui DPF-is tekib ummistus?

Kui DPF-i püütud tahked osakesed jõuavad töötlemispiirini, tuleb neid töödelda, kasutades reaktsioonitingimusi, näiteks kõrgeid temperatuure, et kinnipüütud tahked osakesed põletada, muutes need tuhaks, mis eraldub koos heitgaasidega atmosfääri. DPF on praegu jagatud aktiivseks ja passiivseks regenereerimiseks ning tõsise ummistuse korral võib olla vaja seda ka käsitsi eemaldada.

Passiivne regenereerimine

Kui süsteem tuvastab suurel kiirusel sõites DPF-seadmes teatud hulga tahkeid osakesi, tõuseb heitgaas automaatselt kõrgemale temperatuurile, muutes lämmastikoksiidi lämmastikdioksiidiks ja kasutades seda süsinikdioksiidi osakeste oksüdeerimiseks. ja eemaldab sadestunud osakesed filtrist automaatselt.

Aktiivne regenereerimine

Kui filtri poolt püütud tahkete osakeste hulk jõuab eelseadistatud piirini, tuleb heitgaasi temperatuuri tõstmiseks ja kogutud süsinikuosakeste ärapõletamiseks süstida lisakütust.

Üldiselt, kui DPF-i regenereerimise märgutuli süttib või vilgub, näitab see, et sõiduk vajab regenereerimist, seega peate läheduses peatuma, tõmbama käsipiduri, hoidma mootorit tühikäigul ja vajutama regenereerimislülitit. Sel hetkel tõuseb mootori pöörlemissagedus veidi ja kui mootor naaseb automaatselt tühikäigule, kustub regenereerimise märgutuli, mis näitab, et DPF-i regenereerimine on lõppenud ja seda saab tavapäraselt maanteel kasutada.

Tolmu käsitsi eemaldamine

Kui DPF püüab kinni liiga palju tahkeid osakesi, et seda regenereerimisega töödelda, tuleb see käsitsi eemaldada.

Filter ja selle tarvikud tuleb asetada kuumutuskambrisse nii, et uurea kristalle kuumutatakse lagunemiseks ja tuhaks, samal ajal kui muud tahked osakesed kuumutatakse lahti, ning seejärel lastakse kiire õhuvool läbi pumba väikeste aukude. keraamiline filter ja poorid puhastatakse lagunenud süsiniku tuha korduva rõhu all puhumisega, pühkides süsiniku tuha kandjalt ära, et saavutada ummistuse eemaldamise regenereerimisefekt.