Põhjused kõrgemal töötavate sõidukite aeglasema tõstekiiruse jaoks

Lennukitõstuki kiirus on pöördvõrdeline silindri kolvivarda ristlõikepinnaga ja otseselt proportsionaalne hüdraulikaõli vooluga. Kui silindri läbimõõt on fikseeritud, peaks õhusõiduki tõstukiirus aeglaseks muutumisel olema prioriteetne hüdraulikaõli voolu seisukohalt. Kui õhutõstuki tõstukiirus aeglustub, reguleerivad paljud inimesed viivitamatult kaitseklapi, püüdes tõsta õhutõstuki tõstukiirust hüdrosüsteemi rõhu suurendamise teel. Tegelikult on see väga vale lähenemine. Üleminekuklapp on konfigureeritud vältima liigset survet hüdrosüsteemis ja kaitsma hüdrosüsteemi. Ülemäärase ventiili seadeväärtuse ületamine on väga ohtlik hüdrosüsteemi konstruktsiooni ohutusväärtuse ületamisel ja hüdrosüsteemi rõhu suurendamine ei saa õhutõstuki tõstukiirust suurendada. Ainult siis, kui tõstuki hüdrosüsteemi ei saa koormaga käivitada, tuleb kontrollida hüdrosüsteemi rõhku. Kui rõhk on madalam kui tavaline vahemik, saab ülevooluklapi seadistusväärtust reguleerida. Seega, kui õhusõiduki tõstekiirus aeglustub, tuleks esikohale seada hüdraulikaõli voolutegur. Hüdraulikaõli voolu mõjutavate tegurite hulka kuuluvad: hüdraulilised torujuhtmed, hüdraulilised ventiilid (ühesuunalised tõkkeklapid, elektromagnetilised tagasilöögiklapid, proportsionaalsed reguleerimisventiilid, ülevooluklapid), hüdraulikaõlipumbad, mootori kiiruse reguleerimise seadmed jne.